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本文作者：張開冉       單位：西南交通大學，交通運輸學院

傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃方法具有其不可否認的嚴謹性和規(guī)范性，但仍存在不足。突出表現(xiàn)在單純面向交通，沒有充分考慮環(huán)境系統(tǒng)對交通發(fā)展制約作用，即忽略了交通環(huán)境因子這一約束條件。由此導致城市路網(wǎng)布局和密度的不平衡所引起的區(qū)域交通環(huán)境惡化十分嚴重。

基于交通環(huán)境因子的城市交通規(guī)劃意指在城市交通規(guī)劃中除了包括常規(guī)的規(guī)劃內容之外還必須綜合考慮交通環(huán)境問題。通過預測在不同政策、措施和技術條件下，各規(guī)劃方案的服務水平和環(huán)境狀況，根據(jù)交通環(huán)境容量和交通環(huán)境承載力這兩個關鍵指標的約束[1]，制定交通發(fā)展方案及相應的發(fā)展對策、建議。

1城市道路交通環(huán)境相關概念

1.1城市交通環(huán)境容量（Trafficenvironmentcapacity(TEC)）

交通環(huán)境容量（TEC）是環(huán)境系統(tǒng)允許交通系統(tǒng)所占用的環(huán)境資源的最大值，即指在一定時期、一定區(qū)域，現(xiàn)實或擬定的交通環(huán)境結構不發(fā)生惡性質變的前提條件下，交通環(huán)境系統(tǒng)能發(fā)揮正常功能時能承受交通系統(tǒng)所占用的資金、容納的污染物質和消耗的自然資源的最大值。TEC是一個總量特征值，它受以下因素的制約：交通系統(tǒng)所在區(qū)域的社會、經(jīng)濟發(fā)展特征，如區(qū)域功能規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)結構等；交通系統(tǒng)所在的自然環(huán)境特征，如氣候、水文、地理狀況、植被狀況、自然環(huán)境本底值等；交通系統(tǒng)所在區(qū)域的環(huán)境質量目標，如環(huán)境空氣質量標準等。

1.2交通環(huán)境承載力（Trafficenviromentcarryingcapacity(TECC)）

交通環(huán)境承載力（TECC）是由環(huán)境承載力概念派生出的，是在一定時期和一定區(qū)域內，特定交通結構下，在交通環(huán)境系統(tǒng)的功能和結構不向惡性方向轉變的條件下，交通環(huán)境所承受交通系統(tǒng)的最大發(fā)展規(guī)模，即交通系統(tǒng)的最大交通量。TECC主要包括以下四種交通環(huán)境承載力分量：交通環(huán)境污染承載力TEPCC（Tafficenvironmentpollutioncarryingcapacity）；交通環(huán)境自然資源承載力TERCC（TrafficenvironmentalresourcecarryingCapacity）；交通環(huán)境心理承載力TEMCC（Trafficenvironmentalmentalitycarryingcapacity）；交通環(huán)境經(jīng)濟承載力TEECC（TafficEnvronmentalEconomyCarryingCapactiy）。因此，在交通環(huán)境容量確定情況下，交通環(huán)境承載力（TECC）主要取決于單位交通量的排污強度、資源消耗量以及區(qū)域居民的心理承受能力和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的限制。由于不同交通工具的特征指標有很大差異，所以，不同交通結構的TECC也是不同的[1][2][3]。

2城市交通環(huán)境承載力模型

城市道路交通主要環(huán)境問題包括機動車尾氣、噪聲、振動等要素，每種環(huán)境要素對居民的工作、學習、生活甚至身體健康都有不同程度的影響[4][5]。在進行城市交通規(guī)劃的時候要充分考慮城市交通環(huán)境承載力及人們的耐受力。

2.1城市交通尾氣承載力（APC）模型

機動車尾氣包括CO，HC，NOX，SO2，顆粒物等[6][7]。根據(jù)文獻[1]，計算城市機動車污染物的排放控制目標公式如下：PPPPPCEQSTQ×η×=式中，TQP——城市區(qū)域機動車第P種污染物排放量控制目標值（t/年）；EQP——基年城市區(qū)域第P種污染物排放總量（固定源排放+機動車排放），（t）；SP——規(guī)劃年采取的第P種污染物空氣質量標準限值（mg/m3）；CP——基年城市區(qū)域內大氣質量的監(jiān)測值（mg/m3）；ηp——規(guī)劃年機動車排放分擔率（%）。結合環(huán)境承載力，該計量模型為：(APCp——規(guī)劃年第P種空氣污染物交通環(huán)境污染承載力（萬輛）；xi——規(guī)劃年第i種機動車交通方式所占百分比（%）；βij——規(guī)劃年第i種機動車交通方式中第j種車型所占百分比（%）；Lij——規(guī)劃年第i種交通方式中第j種車型年平均行駛里程（萬km）；EfijP——規(guī)劃年第i種交通方式中第j種車型年的第P類污染物的平均排放因子（g/km）。整理后得到第P種空氣污染物交通環(huán)境污染承載力值：

2.2城市交通噪聲承載力（TNC）模型

根據(jù)不同車型在規(guī)定的限制速度下的噪聲強度可以確定機動車對城市區(qū)域噪聲污染的貢獻程度即分擔率ηN，聲環(huán)境的現(xiàn)狀監(jiān)測值CN和基年的聲環(huán)境總體噪聲強度EQN，在此基礎上結合區(qū)域環(huán)境噪聲容許標準SN，可以確定噪聲控制目標QN，而機動車的噪聲控制目標TQP，則可以由區(qū)域噪聲控制目標QN乘以機動車的排放分擔率ηN得到。NNNNNCEQSTQ×η×=式中，TQN——城市區(qū)域機動車噪聲污染控制目標值（dB）；EQN——基年城市區(qū)域交通噪聲強度（dB）；SN——規(guī)劃年采取的區(qū)域噪聲容許值（dB）；CN——基年城市區(qū)域噪聲監(jiān)測值（dB）；ηN——規(guī)劃年機動車噪聲分擔率（%）。結合環(huán)境承載力，該計量模型為：()=∑∑××××ijNNiijijijTQTNCxβLEf式中，TNC——規(guī)劃年交通噪聲環(huán)境污染承載力xi——規(guī)劃年第i種機動車交通方式所占百分比（%）；βij——規(guī)劃年第i種機動車交通方式中第j種車型所占百分比（%）；Lij——規(guī)劃年第i種交通方式中第j種車型年平均行駛里程（萬km）；EfijN——規(guī)劃年第i種交通方式中第j種車型噪聲污染因子（dB）。整理后得到城市交通噪聲污染承載力值：

3基于TECC的城市交通規(guī)劃理論框架

3.1傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃

城市交通規(guī)劃是道路系統(tǒng)更新改造的重要理論依據(jù)。所謂城市交通規(guī)劃，是通過對城市交通需求發(fā)展的預測，為較長時期內城市的各項交通用地、交通設施、交通項目的建設與發(fā)展提供綜合布局與統(tǒng)籌規(guī)劃，并進行綜合評價。盡管我國城市交通規(guī)劃方法的研究已有二十多年的歷史，形成了一套較為系統(tǒng)的城市交通規(guī)劃理論與方法。但是，傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃理論存在圖2所示的不足[1]。

3.2基于TECC的城市交通規(guī)劃思路

在以往的城市交通規(guī)劃和交通環(huán)境問題的研究上，沒有從交通環(huán)境系統(tǒng)和交通活動強度兩方面進行分析、研究兩方面的協(xié)調程度和制約關系，即直接從交通環(huán)境本身特性出發(fā)對城市交通的發(fā)展進行控制。因此，當前的城市交通規(guī)劃理論必須從更加全面、更加可行的方面對交通活動的環(huán)境影響進行約束[1][8][9]，即在充分考慮環(huán)境對交通發(fā)展的制約作用的為了提高信息的真實性，用戶在使用系統(tǒng)之前應該到公安部門等開具有關證明材料，系統(tǒng)為用戶建立信用與可靠性檔案。

6公用物流信息系統(tǒng)發(fā)展展望

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)的完善顯得越來越重要。公用物流信息系統(tǒng)建設也必將超越運輸模式的苑囿，將整個社會的體系融為統(tǒng)一的整體。希望有一天，在供應鏈的一端，用戶可以通過公用物流信息系統(tǒng)，完成其物流環(huán)節(jié)的各個部分，并始終能夠掌握和控制物流作業(yè)過程，達到物流迅捷和成本最小目的，真正實現(xiàn)一體化物流。從而降低全社會物流成本，提高國民經(jīng)濟整體效益。