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可能導(dǎo)致電氣化鐵道供電系統(tǒng)自身運行穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的因素不但涉及到系統(tǒng)自身運行可靠性的因素,同時也涉及到的外部自然環(huán)境條件對系統(tǒng)的干預(yù)與影響。見圖1即為當(dāng)前技術(shù)條件支持下,整個電氣化鐵道供電系統(tǒng)所對應(yīng)的安全監(jiān)控系統(tǒng)。電氣化鐵道供電調(diào)度系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)相互之間,借助于網(wǎng)橋的方式實現(xiàn)有效連接,能夠針對有關(guān)電氣化鐵道沿線各類設(shè)施的運行情況及狀態(tài)進(jìn)行全方位的安全監(jiān)測。為在不影響對電氣化鐵道供電安全監(jiān)測性能的前提條件下,最大限度的保障整個監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)配備的整體性,應(yīng)用的合理性以及經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢充分發(fā)揮,需要在原則上防止安全監(jiān)控系統(tǒng)下屬各個監(jiān)測設(shè)備與裝置同傳輸通道之間處于重復(fù)性設(shè)置關(guān)系下,由此在提高數(shù)據(jù)響應(yīng)速度的同時,確保對整個安全監(jiān)控系統(tǒng)基本層次結(jié)構(gòu)的有效規(guī)范。具體可分為如下兩層。

第一層:對于包括風(fēng)速以及地震在內(nèi)的各種預(yù)警信息而言,要求安全監(jiān)控系統(tǒng)采取綜合性的考量思路。按照列車站點以及控制中心這兩個層級進(jìn)行結(jié)構(gòu)配置。具體的實施方式在于:需要將列車站點所劃定區(qū)域范圍之內(nèi)配備的各監(jiān)測點集中歸納在一個具體的子系統(tǒng)當(dāng)中,并將該子系統(tǒng)作為列車站點監(jiān)控層層級中的組成部分之一。在此基礎(chǔ)之上,將該列車站點監(jiān)控層層級以單元的方式合并至安全監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中,為后續(xù)相關(guān)數(shù)據(jù)的處理提供必要的支持與保障。

第二層:對于其他僅針對子系統(tǒng)自身運行產(chǎn)生影響,且局域性覆蓋較小的信息納入與之相對應(yīng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)當(dāng)中。在針對上述監(jiān)測數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理的基礎(chǔ)之上,需要按照控制等級的差異性,將其輸入監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中,形成子系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理層級。確保安全監(jiān)控系統(tǒng)所監(jiān)控對象的有效性與穩(wěn)定性。

在電氣化鐵道供電安全監(jiān)控系統(tǒng)的運行過程當(dāng)中,安全監(jiān)控系統(tǒng)控制中心設(shè)備需要以調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備為核心,在網(wǎng)橋設(shè)備作用之下實現(xiàn)對綜合控制系統(tǒng)中心設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)連接。在整個鐵道供電系統(tǒng)的運行過程當(dāng)中,所產(chǎn)生的相關(guān)災(zāi)害監(jiān)測信息需要在傳遞至調(diào)度子系統(tǒng)控制中心之后,進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)處理,按照數(shù)據(jù)處理的方式,劃分災(zāi)害監(jiān)測信息所對應(yīng)的控制級別要求,并將這部分要求在網(wǎng)橋設(shè)備的作用之下,實現(xiàn)與綜合安全監(jiān)控系統(tǒng)之間的有效互聯(lián)。更加關(guān)鍵的一點是,綜合調(diào)度子系統(tǒng)通過網(wǎng)橋設(shè)備傳輸方式所接受到災(zāi)害監(jiān)測信息之后,可通過電子郵件的方式實現(xiàn)系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的信息共享與互傳。

現(xiàn)階段,不論試從設(shè)計方面、科研方面還是施工方面來說,各相關(guān)行業(yè)工作人員均積極投入到對快速鐵路相關(guān)技術(shù)的研究與開發(fā)過程當(dāng)中,電氣化鐵道實現(xiàn)全方位的快速運行指日可待。在此過程當(dāng)中,自主創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用將不斷推動我國電氣化鐵道供電系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展更加的完善,從而取得更大的成功。

作者：鄧世清單位：呂臨鐵路有限責(zé)任公司