前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)公路運輸論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

作為理性人，公路運輸承運人在從事運輸活動過程中往往把利潤放在首位。如果用R表示運輸利潤，S表示運輸收入，C表示運輸成本，那么運輸利潤R可以表示為：R=S-C

（1）運輸?shù)氖杖胫饕韶涍\量、運輸?shù)膬r格、運輸距離決定，如果用n表示貨運量，p表示運輸價格，l表示運輸里程，則有：R=S-C=p×n×l-C

（2）根據(jù)是否隨著運輸里程的變化而變化，運輸成本可以分為固定成本Cf和變動成本Cv，其中，固定成本包括車輛的折舊C1、管理人員工資C2、司機工資C3、職工福利費C4、運輸管理費C5、保險費C6等；可變成本包括燃料費C7、修理費C8、輪胎費C9、過路過橋費C10、貨運附加費C11、罰金C12等。由于變動成本Cv與運輸活動的距離及貨運量成正比，那么Cv可以表示為：Cv=k×n×l

（3）其中，k由燃料費C7、修理費C8、輪胎費C9、過路過橋費C10、貨運附加費C11、罰金C12等變動成本項目決定，表示單位運輸里程所需要的可變成本。則最終有：R=S-C＝p×n×l－k×n×l－Cf＝（p－k）×n×l－Cf

（1）由于k和Cf在一定期限內(nèi)是不變的，所以承運人的收益取決于p、n、l。我國公路運輸市場是一個完全競爭市場，其競爭程度甚至比市場經(jīng)濟成熟國家還要激烈，為了獲取更多的貨物，很多承運人競相壓價，期望以提高運價來獲取更大的收益的愿望目前還不現(xiàn)實。運輸距離取決于客戶的需求，與承運人無關(guān)。要貨運量n是承運人可以控制的，所以承運人愿意盡可能地多裝貨物，來獲取更大的收益。

（2）關(guān)于運輸成本。在固定成本和變動成本中，車輛的折舊、管理人員工資、司機工資、職工福利費、保險費、修理費、輪胎費、貨運附加費等基本沒有下降的空間。對于燃料費，機動車到達一定年限后，如果不更換發(fā)動機，該項費用也很難減低，但是，更換發(fā)動機需要較多的資金，很多運輸企業(yè)不愿意采用此方法。過路過橋費是由高速公路公司收取的，在整個物流成本中所占比重很大，根據(jù)陳蔭三的研究，通行費在區(qū)域運輸中的比例為33.20%，在干線運輸中的比例為27.36%。如果國家降低目前高速公路的收費標準，對于運輸企業(yè)利益的提升有很大幫助。

（3）關(guān)于運輸價格。在我國目前過度競爭的狀況下，價格競爭往往是運輸承運人最有力的競爭手段。為了獲取更多的訂單，企業(yè)往往競相降價。從圖1可以看出，當運輸?shù)膰嵐飪r格降低時，運輸企業(yè)必須裝載更多的貨物才能獲得同樣的利潤。如果要獲得超額利潤，超載是最易采取的措施。

2運輸承運人之間的博弈模型

假設(shè)公路貨運市場有兩個承運人，承運人A和承運人B，他們的車型相同，在運輸里程相同的條件下，正常裝滿貨物的收益為Sz-Cz，超載運輸?shù)氖找鏋镾c-Cc，很顯然，Sc-Cc>Sz-Cz。在貨運市場，承運人之間博弈時有合作（不超載）和不合作（超載）兩種戰(zhàn)略選擇。承運人之間根據(jù)自己與對方的期望收益，來決定采取何種戰(zhàn)略。從表1可以看出，如果承運人A和承運人B合作，即雙方都不超載，他們都將獲得Sz-Cz的收益，其中Sz表示不超載時的收入，Cz表示不超載時的運輸成本；如果雙方都不合作，即都超載，他們都將獲得Sc-Cc的收益，其中，Sc表示超載時的收入，Cc表示超載時的運輸成本；如果雙方中有一方合作另一方不合作，合作的一方只能獲得Sz-Cz的收益，而不合作的一方能夠獲得Sc-Cc的收益。由于每一個運輸承運人都是理性的，都希望追求最大化的收益，所以不論另一方選擇合作還是不合作，承運人都會選擇不合作（超載），獲得最大化的收益Sc-Cc。

3運輸承運人和監(jiān)管者之間的博弈模型

監(jiān)管者具有維護市場秩序、遏制運輸超載以及確保交易公平的職責(zé)。監(jiān)管者在履行職責(zé)時，要付出一定的成本，用Cj表示。當查到超載運輸時，將處以承運人一定的罰款，成為監(jiān)管者的直接收益，用αN來表示，其中α表示罰款系數(shù)，N表示超載貨運量。承運人有超載和不超載兩種戰(zhàn)略，監(jiān)管者有檢查和不檢查兩種戰(zhàn)略。

（1）當αN-Cj<0，即監(jiān)管者的監(jiān)管成本太高時，監(jiān)管者缺乏監(jiān)管的積極性，此時有唯一的納什均衡戰(zhàn)略組合（不檢查、超載）。

（2）當αN-Cj>0，且Sz-Cz>Sc-Cc-αN時，有唯一的納什均衡戰(zhàn)略組合（檢查、超載）。此時，監(jiān)管者有監(jiān)管的積極性，但承運人在利益的誘惑下采取超載策略。

（3）當αN-Cj>0，且Sz-Cz<Sc-Cc-αN時，無純博弈的納什均衡戰(zhàn)略組合，應(yīng)該求其混合戰(zhàn)略解。

4運輸承運人和監(jiān)管者之間的混合博弈模型

假設(shè)監(jiān)管者以β的概率進行檢查，運輸承運人以γ的概率選擇超載，

5結(jié)論

（1）當運輸承運人與監(jiān)管者有唯一的納什戰(zhàn)略組合（不檢查，超載）時，可以采用自動化的監(jiān)控實施及計重設(shè)備來降低監(jiān)管成本。

（2）當運輸承運人與監(jiān)管者有唯一的納什戰(zhàn)略組合（檢查，超載）時，可以采取就地卸載的策略。

第2篇

1.各地道路運輸管理機構(gòu)規(guī)模、名稱、內(nèi)設(shè)機構(gòu)有待統(tǒng)一目前，各地道路運輸管理機構(gòu)的規(guī)模還不統(tǒng)一，有大有小。各地道路運輸管理機構(gòu)的名稱也不統(tǒng)一，而且其內(nèi)設(shè)機構(gòu)也不盡相同。由于各地管理機構(gòu)的規(guī)模、內(nèi)設(shè)機構(gòu)乃至管理職能的不同，給全國道路運輸管理機構(gòu)的統(tǒng)一管理帶來一些影響。

2.道路運輸管理機構(gòu)隊伍建設(shè)有待加強由于道路運輸管理機構(gòu)屬于事業(yè)單位的性質(zhì)，不在政府財政行政預(yù)算之內(nèi)，又由于管理模式、隸屬關(guān)系的不同，使得部分地方道路運輸管理機構(gòu)的隊伍建設(shè)存在一些問題，有的基層運輸管理部門的人員較多，有的單位人員專業(yè)知識、職業(yè)素質(zhì)不夠高，有的單位人員結(jié)構(gòu)組成也不夠合理。

3.道路運輸行業(yè)管理職責(zé)有待進一步明確《道路運輸管理條例》中規(guī)定道路運輸管理機構(gòu)是對道路客運、貨運、場站經(jīng)營、機動車維修經(jīng)營和機動車駕駛員培訓(xùn)進行管理，有行政許可、管理、運輸安全的權(quán)利。但是，有的地方在實際管理過程中卻由于權(quán)責(zé)不明確，存在部分多頭管理的問題，使一些行業(yè)管理問題未能得到有效的管理。例如，有的市縣的公交車管理工作幾個部門都可以進行審批。又如，對非法營運的管理，既涉及運管部門，也涉及公安、城建等部門，如何協(xié)同管理成為需要盡快解決的問題。再比如，有的地方存在一定的地方保護問題，使道路運輸行業(yè)管理受到影響，相關(guān)法規(guī)難以真正落實，行政管理執(zhí)行力難以增強。

4.道路運輸管理機構(gòu)信息化建設(shè)有待進一步提高目前各地道路運輸管理機構(gòu)都在開展信息化建設(shè)，但由于主客觀各方面因素的制約，信息化建設(shè)水平還不夠高，還不能全面聯(lián)網(wǎng)互通。例如，道路客運跨省市各場站間還無法全面實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票，道路貨運特別是物流信息的全面聯(lián)網(wǎng)還難以實現(xiàn)，使道路客運旅客的出行還存在一定程度的不便，道路貨運效率還不能夠全面提高。

二、建立統(tǒng)一的道路運輸管理機構(gòu)的構(gòu)想

1.深化道路運輸管理機構(gòu)體制改革2009年國務(wù)院辦公廳《交通運輸部主要職責(zé)內(nèi)設(shè)機構(gòu)和人員編制規(guī)定》，道路運輸管理機構(gòu)的體制改革逐步開展，2013年黨的十八屆三中全會又提及道路運輸管理機構(gòu)的體制改革。改革道路運輸管理機構(gòu)體制，將其由事業(yè)單位統(tǒng)一轉(zhuǎn)變?yōu)檎姓块T，是解決目前道路運輸管理機構(gòu)存在問題的根本辦法，從而使之全面規(guī)范履行行政管理職責(zé)，規(guī)范實施行政執(zhí)法，保證道路運輸行業(yè)管理嚴謹、規(guī)范的進行。

2.深化道路運輸管理機構(gòu)管理體制改革要全面理順道路運輸管理機構(gòu)的管理體制，形成“條塊管理”與“垂直管理”相結(jié)合的管理格局，下級道路運輸管理機構(gòu)的財政投入由其上級管理機構(gòu)決定，人員配備由同級地方政府人事部門決定。道路運輸管理機構(gòu)內(nèi)部專設(shè)協(xié)調(diào)溝通地方其他相關(guān)執(zhí)法部門的機構(gòu)，保證政令頒布實施的通暢，保證道路運輸行業(yè)管理工作的正常開展。

3.建立全國性統(tǒng)一的規(guī)章制度黨的十八屆三中全會提出要全面深化改革。為此，要結(jié)合道路運輸管理機構(gòu)的改革，結(jié)合各地道路運輸行業(yè)狀況及管理機構(gòu)的運行狀況，加強調(diào)查研究，在繼續(xù)完善道路運輸管理各項法規(guī)的同時，逐步統(tǒng)一各地道路運輸各項審查、監(jiān)督、執(zhí)法制度及道路運輸管理機構(gòu)管理工作的規(guī)章制度。

4.統(tǒng)一道路運輸管理機構(gòu)的名稱、內(nèi)設(shè)機構(gòu)、人員制服、車輛標示根據(jù)目前各地的實際情況，逐步對道路運輸管理機構(gòu)的名稱、內(nèi)設(shè)機構(gòu)、人員制服和車輛標示等進行統(tǒng)一規(guī)定。各地道路運輸管理機構(gòu)的規(guī)模要符合統(tǒng)一的標準，要根據(jù)所管轄的地域大小及道路運輸狀況的復(fù)雜性按統(tǒng)一標準中的分類級別來分別確定。要統(tǒng)一道路運輸管理機構(gòu)的名稱，省、市、縣都在按統(tǒng)一規(guī)定的名稱予以命名。要統(tǒng)一道路運輸管理機構(gòu)的內(nèi)設(shè)機構(gòu)，使各地能做到大體上的整齊劃一。要統(tǒng)一全國各地道路運輸管理機構(gòu)的人員制服和車輛標示，以便于監(jiān)督、檢查和執(zhí)法工作的統(tǒng)一開展。

5.全面提高道路運輸管理機構(gòu)人員的整體水平首先，要建立合理的人員任用制度，采用公開考試錄用制度，由國家統(tǒng)一考核、錄用、分配。對錄用的人員要進行相關(guān)專業(yè)的培訓(xùn)，使得錄用人員具有專業(yè)知識和專項技能，為對道路運輸管理機構(gòu)實施的統(tǒng)一管理奠定好的基礎(chǔ)。其次，要建立統(tǒng)一、合理的激勵獎罰制度，定期、不定期地對道路運輸管理機構(gòu)人員進行考核、監(jiān)督、檢查。第三，要注重對錄用人員進行職業(yè)道德教育，以保持道路運輸管理機構(gòu)的公正性和工作活力。

6.注重協(xié)調(diào)與相關(guān)執(zhí)法部門的關(guān)系一要明確道路運輸管理機構(gòu)的行業(yè)管理職能，不僅要在《道路運輸管理條例》中予以明確規(guī)定，還要調(diào)整道路運輸管理涉及到的其他部門的相關(guān)法規(guī)，理清各自的職責(zé)權(quán)限，促進協(xié)同相關(guān)部門一起綜合執(zhí)法，從而徹底解決一些地方在道路運輸行業(yè)管理上存在的重疊管理問題。二要在道路運輸管理機構(gòu)內(nèi)部設(shè)立專門機構(gòu)來負責(zé)政府部門間的協(xié)調(diào)溝通工作，特別是在綜合執(zhí)法時能妥善處理好相互間的關(guān)系，合理調(diào)度人員，形成道路運輸管理上的合力。三要加強各部門、各級政府之間的合作，破除地方保護的思想，共同促進道路運輸管理工作水平的提高。

第3篇

下面以我的一堂公開課為例，從一線教師的角度來詮釋PIPA教學(xué)法在物流課程教學(xué)中如何應(yīng)用與實施。公開課的課題是廣東商貿(mào)學(xué)校李如姣老師主編的應(yīng)用型物流管理“十二五”系列規(guī)范教材《運輸作業(yè)實務(wù)》第一模塊“接單”中的技能訓(xùn)練任務(wù)二“公路運輸如何辦理接單手續(xù)”，時間是2014年6月19日，學(xué)生是廣州商貿(mào)學(xué)校12級物流大專班學(xué)生。這堂公開課的教學(xué)設(shè)計理念以建構(gòu)主義教學(xué)理論為基礎(chǔ)，以學(xué)生為中心，采用PIPA教學(xué)方法，“任務(wù)驅(qū)動，行為引導(dǎo)”為指導(dǎo)思想，以模擬物流公司（承運人）為載體，以公司基本業(yè)務(wù)活動為線條，將公路運輸辦理接單手續(xù)通過學(xué)生實踐掌握知識。教學(xué)流程是復(fù)習(xí)舊課—引入新課—行動過程—拓展提升—教學(xué)反思。設(shè)計方案中有教材與學(xué)生的分析，教學(xué)目標與重難點的確定，教法與學(xué)法的選擇等。教學(xué)資源的準備有多媒體課件、任務(wù)書、張貼板一塊、水筆若干支、板釘一批、書寫卡片。行動過程如下。首先，復(fù)習(xí)與本課內(nèi)容有關(guān)聯(lián)的舊課知識之后就到“下達任務(wù)書”這個環(huán)節(jié)。學(xué)生按原先小組坐好，每個小組發(fā)一份任務(wù)書和一張書寫卡片，教師作一些要求，強調(diào)只有20分鐘的時間，這是步驟一。步驟二是學(xué)生分工合作完成下達的任務(wù)內(nèi)容，教師到各小組巡視、解決學(xué)生提出的問題。步驟三是各小組成果展示，步驟四是教師對小組展示內(nèi)容作出評定并引出相關(guān)行動錦囊，步驟五是拓展任務(wù)。在整個步驟過程中都體現(xiàn)PIPA教學(xué)模式中的過程、仿真、實踐、任務(wù)。

2PIPA教學(xué)模式取得的教學(xué)效果

PIPA教學(xué)模式鋪設(shè)了學(xué)生和老師共同成長的雙軌路徑，培養(yǎng)了學(xué)生，成就了老師。據(jù)了解，該模式2007年研究與實施以來，廣州商貿(mào)學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)率從85%提升到100%；用人單位滿意度從62%到90%；學(xué)生獲得市級省級各種技能競賽獎項；培養(yǎng)出由南粵優(yōu)秀教師、省職教名師、市優(yōu)秀教師等名師組成的一支雙師型教師隊伍。在這堂課中，我以學(xué)生獲得公路運輸辦理接單手續(xù)的業(yè)務(wù)知識為主線，將物流行業(yè)涉及到的個人職業(yè)素養(yǎng)、溝通交流、團隊協(xié)作等其它方面相結(jié)合，讓學(xué)生站在物流公司（承運人）的角度去面對發(fā)貨方收貨方辦理業(yè)務(wù)，在高度仿真中體驗掌握了承運人的基本業(yè)務(wù)，同時拓展到了托運人和收貨人的基本業(yè)務(wù)。PIPA教學(xué)模式在這堂課中讓學(xué)生做到了體驗式學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)、探究性學(xué)習(xí)，有效地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動機，讓學(xué)生在輕松、愉悅的教學(xué)環(huán)境中獲取知識和技能，而且學(xué)生人人參與了學(xué)習(xí)，同時培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、獨立思考、團隊合作精神。在成果展示中，讓學(xué)生學(xué)會與他人溝通交流、大膽發(fā)言、敢于展現(xiàn)自我等職業(yè)素養(yǎng)和交際能力，教師點評中滲透了情感教育，表揚好的，鼓勵不足的，同時讓學(xué)生知道自己不足之處和向其他同學(xué)學(xué)習(xí)，或者幫助其他還沒有學(xué)好的同學(xué)。課堂采用的是PIPA教學(xué)模式，理實一體化課型，教師主導(dǎo)，學(xué)生主體，把課堂還給了學(xué)生，學(xué)生是通過仿真、實踐獲得知識，做到學(xué)中做，做中學(xué)，所以學(xué)生對業(yè)務(wù)知識理解深透、掌握牢固，因而在拓展提升這個環(huán)節(jié)，行動加固里的題目學(xué)生一下子就能解決，做到舉一反三、學(xué)以致用。

3使用PIPA教學(xué)法的一些要求與建議