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第1篇

在交調(diào)數(shù)據(jù)應(yīng)用廣泛性方面國(guó)外技術(shù)要全面、先進(jìn)得多，通過交調(diào)所得的交通數(shù)據(jù)和信息可在公路工程建設(shè)、公路經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析、公路養(yǎng)護(hù)管理等方面進(jìn)行廣泛應(yīng)用。如德國(guó)、美國(guó)、日本等歐美國(guó)家都把交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與公眾出行、環(huán)保監(jiān)測(cè)等方面結(jié)合起來。而國(guó)內(nèi)的交調(diào)數(shù)據(jù)由于信息、數(shù)據(jù)渠道單一等原因僅在公路行業(yè)內(nèi)部使用。近年來隨著智能交通技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)開始著手研究如何從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)資源中提取或分析出滿足各類用戶需求的信息作為研究的重點(diǎn)。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院?jiǎn)?dòng)了國(guó)家干線公路交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)采集與服務(wù)系統(tǒng)試點(diǎn)工程，推進(jìn)重要公路通道及區(qū)域路網(wǎng)的智能化交調(diào)數(shù)據(jù)采集與服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，建設(shè)了部級(jí)和七個(gè)試點(diǎn)省市（北京、天津、河北、上海、江蘇、浙江、山東）公路交調(diào)數(shù)據(jù)中心。目前，北京、天津、上海、浙江等多個(gè)省市已初步實(shí)現(xiàn)國(guó)省干線公路全自動(dòng)化調(diào)查，為全國(guó)公路交調(diào)站點(diǎn)大規(guī)模建設(shè)、省級(jí)數(shù)據(jù)中心搭建、信息采集與服務(wù)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

2浙江省公路交通量調(diào)查現(xiàn)狀

2003年以來，浙江省公路行業(yè)主管部門安裝的自動(dòng)化觀測(cè)設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)全天24小時(shí)不間斷地計(jì)數(shù)、分車型、自動(dòng)上報(bào)數(shù)據(jù)等功能。到2015年為止，浙江公路主管部門每年固定安排一定的資金用于自動(dòng)化設(shè)備的購(gòu)置。根據(jù)2014年浙江省公路交通情況調(diào)查資料匯編的數(shù)據(jù)顯示，浙江省國(guó)省干線公路上共設(shè)有觀測(cè)站349個(gè)，其中國(guó)道觀測(cè)里程3281.15公里，觀測(cè)里程覆蓋率為75.87%，省道觀測(cè)里程5313.303公里，觀測(cè)里程覆蓋率為84.08%，已初步形成了浙江省干線公路交通量調(diào)查站點(diǎn)布局，基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)省道干線公路全自動(dòng)化調(diào)查的目標(biāo)。隨著交通量自動(dòng)化觀測(cè)設(shè)備的不斷投入建設(shè)，浙江省公路主管部門建立了浙江省交調(diào)數(shù)據(jù)中心，運(yùn)用多個(gè)公路交通量調(diào)查系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的采集、處理、存儲(chǔ)、分析和應(yīng)用。同時(shí)，浙江省公路主管部門還自行研發(fā)了《浙江省交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)中心平臺(tái)》、《浙江省干線公路交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)采集與服務(wù)系統(tǒng)》等交通量調(diào)查數(shù)據(jù)信息化平臺(tái)。這些平臺(tái)的實(shí)施與部規(guī)劃院研發(fā)的《公路交通情況調(diào)查管理系統(tǒng)》起著互為補(bǔ)充的作用，旨在建設(shè)交通量調(diào)查數(shù)據(jù)接收平臺(tái)、交通量調(diào)查數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、交通量調(diào)查數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、路網(wǎng)狀況分析和預(yù)測(cè)系統(tǒng)、信息平臺(tái)為一體的綜合信息化平臺(tái)。

3浙江省交通量調(diào)查數(shù)據(jù)處理分析

3.1交調(diào)設(shè)備位置設(shè)置分析

交通量觀測(cè)站位置的設(shè)置往往影響著交調(diào)數(shù)據(jù)的質(zhì)量?，F(xiàn)有交通量調(diào)查設(shè)備在位置設(shè)置上往往更傾向于交通量比較大的路段，一定程度上影響了交通量調(diào)查的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。其次，部分交通量調(diào)查站點(diǎn)的設(shè)置沒有經(jīng)過科學(xué)合理的分析，往往由地區(qū)交調(diào)工作負(fù)責(zé)人主觀意見決定。交調(diào)工作負(fù)責(zé)人員往往會(huì)考慮靠近站房、便于管理的位置來設(shè)置站點(diǎn)，從而忽略了交通量調(diào)查的實(shí)質(zhì)意義，造成許多交調(diào)站點(diǎn)采購(gòu)和設(shè)置的浪費(fèi)。同時(shí)，固定式交通量調(diào)查設(shè)備往往受電路、網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)條件等多種因素影響。部分種類的交通量調(diào)查設(shè)備需要架設(shè)龍門架、立桿等昂貴的輔助設(shè)備，公路管理部門考慮到財(cái)政經(jīng)費(fèi)有限、費(fèi)用過高等因素，通常會(huì)選擇現(xiàn)成的輔助設(shè)備來布設(shè)交通量調(diào)查設(shè)備，使設(shè)備設(shè)置的位置與原先設(shè)想的布設(shè)位置造成偏差，影響交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的科學(xué)性。最后，交通量調(diào)查資金匱乏、交通量調(diào)查人員責(zé)任心不強(qiáng)、人員流動(dòng)較大等問題都會(huì)影響交通量調(diào)查的問題。因此，需要對(duì)交通量調(diào)查站點(diǎn)設(shè)置方式進(jìn)行深入研究分析，提出合適、科學(xué)的站點(diǎn)設(shè)置方案。

3.2交調(diào)數(shù)據(jù)采集方式分析

浙江省交通量調(diào)查目前主要采用是線圈、激光、微波三種交通量調(diào)查設(shè)備，并在部分設(shè)備上加裝視頻監(jiān)控的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。但是這幾種設(shè)備都有其局限性：如線圈式設(shè)備安裝、維護(hù)比較復(fù)雜，且地感線圈受地面溫度等客觀條件影響較大；激光式設(shè)備對(duì)激光角度設(shè)置、參數(shù)設(shè)置要求比較高，需要反復(fù)調(diào)教；微波式設(shè)備對(duì)部分車型分辨率不高，不能達(dá)到交通運(yùn)輸部要求的一類設(shè)備分車型標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)針對(duì)浙江省復(fù)雜的道路狀況復(fù)雜，行車過程變道情況多，設(shè)備維護(hù)和調(diào)教及時(shí)程度不夠，高速公路施工難、不同廠家設(shè)備參數(shù)有差異等多種問題，目前尚沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和要求對(duì)數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)提出一個(gè)完善的解決方案。

3.3交調(diào)數(shù)據(jù)處理過程傳輸完整性分析

由于電路斷電、網(wǎng)絡(luò)中斷、人工錯(cuò)誤操作、交通量調(diào)查設(shè)備故障等原因，所傳輸?shù)慕徽{(diào)數(shù)據(jù)會(huì)存在缺失現(xiàn)象，對(duì)數(shù)據(jù)處理帶來很大的誤差，影響統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的精度。因此如何保證數(shù)據(jù)完整性以及在數(shù)據(jù)缺失的情況下用科學(xué)的方法補(bǔ)足缺失數(shù)據(jù)的研究意義十分重大。根據(jù)浙江省交調(diào)數(shù)據(jù)中心對(duì)數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期檢測(cè)和研究，交調(diào)設(shè)備是按照一定的時(shí)間間隔采集數(shù)據(jù)的，在傳輸過程中，由于多種客觀問題使采集到的數(shù)據(jù)無(wú)法按照制定的時(shí)間間隔上傳，造成多個(gè)時(shí)段內(nèi)數(shù)據(jù)缺失的現(xiàn)象。這種數(shù)據(jù)缺失現(xiàn)象理論上可以通過數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)等措施彌補(bǔ)，但無(wú)法完全避免。所以在具體的數(shù)據(jù)傳輸中，除了采用一定方式補(bǔ)發(fā)或找回?cái)?shù)據(jù)，還需要對(duì)無(wú)法上傳的數(shù)據(jù)運(yùn)用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行補(bǔ)足。在數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)方面，根據(jù)實(shí)際情況，數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)功能并非適用于所有設(shè)備供應(yīng)商的交通量調(diào)查設(shè)備，不同設(shè)備廠家在數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)機(jī)制研究水平上參差不齊，且《公路交通情況調(diào)查管理系統(tǒng)》的數(shù)據(jù)接收程序也存在部分?jǐn)?shù)據(jù)無(wú)法接收的現(xiàn)象。因此，急需對(duì)數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)機(jī)制進(jìn)行剖析和研究，對(duì)數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)機(jī)制的存在問題進(jìn)行深入分析并提出改進(jìn)方案。在數(shù)據(jù)補(bǔ)足方面，目前的數(shù)據(jù)模型需要基于已上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行換算，從而對(duì)缺失數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)足，但對(duì)于一個(gè)時(shí)段內(nèi)缺失過多數(shù)據(jù)包時(shí)是無(wú)法進(jìn)行數(shù)據(jù)補(bǔ)足的。這種補(bǔ)足機(jī)制在正確性、持續(xù)性、偶然性方面都有明顯的問題，故需對(duì)數(shù)據(jù)補(bǔ)足機(jī)制做出詳細(xì)的研究。

3.4交調(diào)數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)確性分析

當(dāng)交通量調(diào)查設(shè)備或傳輸線路出現(xiàn)故障時(shí)，如線圈式設(shè)備線圈破損、設(shè)備參數(shù)標(biāo)定錯(cuò)誤、激光式設(shè)備角度偏差等問題都會(huì)造成交調(diào)數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤，從而不能反映真實(shí)的交通狀況。因此目前采用一定時(shí)期交通量數(shù)據(jù)同比、環(huán)比的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)錯(cuò)誤判斷。目前浙江省交通量調(diào)查中會(huì)以半個(gè)月為一周期，對(duì)全省交通量調(diào)查設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，計(jì)算出該周期的日均交通量數(shù)據(jù)CTV（N）。運(yùn)用該周期的數(shù)據(jù)進(jìn)行同比和環(huán)比，若同比數(shù)據(jù)大于或小于30%，環(huán)比大于或小于20%，則設(shè)定該周期數(shù)據(jù)異常，需要工作人員對(duì)該周期數(shù)據(jù)進(jìn)行說明。若該周期的日均交通量數(shù)據(jù)滿足以下算法中的一條，即為數(shù)據(jù)異常：其中CTV為該周期日均交通量；（N）我周期序號(hào)；（N-1）為上一周期序號(hào)，即同比序號(hào)；（N-2）為上兩期周期序號(hào)，即環(huán)比序號(hào)。運(yùn)用該組數(shù)學(xué)模型得到異常數(shù)據(jù)后仍需與具體交調(diào)站點(diǎn)所在區(qū)域的負(fù)責(zé)人員進(jìn)行確認(rèn)，若異常數(shù)據(jù)情況屬于真實(shí)交通量的反映，如節(jié)假日、道路維修等問題造成交通量變化，則需要交調(diào)工作人員對(duì)異常原因進(jìn)行說明，這種運(yùn)作模式需要交調(diào)工作人員具有比較高的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平。而如何對(duì)異常數(shù)據(jù)進(jìn)行處理或剔除，使其符合真實(shí)的交通量水平的方法尚未有實(shí)質(zhì)性的研究和應(yīng)用。

3.5交調(diào)數(shù)據(jù)應(yīng)用科學(xué)性分析

由于交調(diào)設(shè)備上傳的數(shù)據(jù)為5分鐘一個(gè)的原始數(shù)據(jù)包，所以需要針對(duì)公路指標(biāo)體系中各個(gè)指標(biāo)，把經(jīng)過預(yù)處理的數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)庫(kù)中提取并加工為可以直接應(yīng)用的信息。根據(jù)不同交通量指標(biāo)的含義及換算關(guān)系，將交通量指標(biāo)數(shù)據(jù)模型化，以滿通管理部門、行業(yè)管理以及公眾出行的需求。目前，交通量調(diào)查的各類分析報(bào)表往往僅限于年（月、周、小時(shí)）平均日交通量、高峰小時(shí)交通量、斷面交通量、路線交通量等交通數(shù)據(jù)方面的分析，沒有對(duì)公眾出行、應(yīng)急指揮等方面起到實(shí)質(zhì)性的作用，更未將交調(diào)數(shù)據(jù)與其他行業(yè)進(jìn)行關(guān)聯(lián)和分析。

4結(jié)論

第2篇

1．前言

公路交通情況調(diào)查所采集的技術(shù)數(shù)據(jù)及有關(guān)成果，是科學(xué)制定公路發(fā)展規(guī)劃、確定公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、以及公路設(shè)計(jì)、交通控制、養(yǎng)護(hù)管理必不可少的基礎(chǔ)資料。通過交通情況調(diào)查，了解和掌握公路交通流量、交通組成、分布特點(diǎn)、交通流向等區(qū)域交通信息，對(duì)分析路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理性、公路通行能力的適應(yīng)性、服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的同步性等都具有十分重要的意義。

2．公路交通情況調(diào)查工作現(xiàn)狀

2．1調(diào)查內(nèi)容、頻率與方法

目前公路交通情況調(diào)查主要采用固定站點(diǎn)式調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容主要是交通組成、交通流量，調(diào)查方法大多采用間隙式，即每月的5、15、25日為交通觀測(cè)日；統(tǒng)計(jì)手段上有人工統(tǒng)計(jì)、人工計(jì)數(shù)器統(tǒng)計(jì)兩種。每年的10月15日增加了車速調(diào)查內(nèi)容。根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，不定期進(jìn)行公路交通出行起訖點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）。這種調(diào)查頻率、統(tǒng)計(jì)方法對(duì)交通數(shù)據(jù)采集有一定的偶然性和人為因素誤差。

2．2調(diào)查點(diǎn)布設(shè)

目前的交通情況調(diào)查點(diǎn)設(shè)置，是省公路局根據(jù)全省路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局設(shè)置的。交通量調(diào)查的目的是通過長(zhǎng)期連續(xù)性觀測(cè)或短期間歇性和臨時(shí)性觀測(cè)，搜集交通量資料，了解交通量在時(shí)間、空間上的變化和分布規(guī)律，為交通規(guī)劃、道路建設(shè)、交通控制與管理等提供必要的數(shù)據(jù)。調(diào)查點(diǎn)布設(shè)的位置、密度在一定時(shí)期能夠真實(shí)了解公路交通情況。

2．3管理模式

目前的交通情況調(diào)查工作作為公路養(yǎng)護(hù)管理工作的一部分，主要由各級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理單位的養(yǎng)護(hù)科負(fù)責(zé)，由調(diào)查站點(diǎn)所在的基層養(yǎng)護(hù)道班完成。總體來講，調(diào)查人員的整體素質(zhì)不是很高。

2．4成果應(yīng)用

公路交通調(diào)查成果將是必不可少的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù),因此做好公路交通調(diào)查工作就凸顯出了其重要意義。公路交通調(diào)查管理工作的好壞直接關(guān)系到調(diào)查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與真實(shí)性,真實(shí)可靠的交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)公路建設(shè)、路網(wǎng)規(guī)劃、區(qū)域公路行政等級(jí)調(diào)整起到了科學(xué)決策的依據(jù)作用。目前的交通量觀測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)公路建設(shè)、大中修工程以及路網(wǎng)規(guī)劃起到了一定的作用。

2．5存在不足

一是由于采用間隙式觀測(cè)，交通數(shù)據(jù)存在一定的偶然性；

二是采用人工計(jì)數(shù)法，數(shù)據(jù)采集存在人為因素；

三是交通站點(diǎn)不能與路網(wǎng)布局相協(xié)調(diào)；

四是只反映車輛類別，不反映貨運(yùn)車輛實(shí)載；

五是沒有充分利用信息技術(shù)，科技含量少；

六是大多數(shù)線圈式觀測(cè)儀置于路面底層較淺，大、中修施工時(shí)易損壞。

3．公路交通情況調(diào)查管理模式與運(yùn)行機(jī)制探討

根據(jù)目前公路交通情況調(diào)查工作存在不足，考慮未來交通發(fā)展需要，現(xiàn)從機(jī)構(gòu)設(shè)置、站點(diǎn)布局、人員配備、調(diào)查方式、管理模式等作簡(jiǎn)要探討。

3．1機(jī)構(gòu)設(shè)置

交通情況調(diào)查工作作為路網(wǎng)規(guī)劃、公路建設(shè)、管理決策的基礎(chǔ)工作，具有很強(qiáng)的科學(xué)性、專業(yè)性和不可替代性。為加強(qiáng)公路交通情況調(diào)查工作，確保公路交通信息的準(zhǔn)確性，應(yīng)設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)從事公路交通情況調(diào)查工作。

3．2站點(diǎn)布局

應(yīng)根據(jù)中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃布局，考慮公路區(qū)間和節(jié)點(diǎn)因素以及覆蓋區(qū)域設(shè)置站點(diǎn)。調(diào)查站點(diǎn)的密度應(yīng)能覆蓋路網(wǎng)區(qū)域。并根據(jù)站點(diǎn)所在路網(wǎng)的位置分類、分區(qū)間設(shè)置站點(diǎn)。站點(diǎn)密度應(yīng)能夠滿足區(qū)間觀測(cè)需要。站點(diǎn)類型可分為固定站點(diǎn)與流動(dòng)站點(diǎn)兩類。對(duì)交通流量大、技術(shù)等級(jí)高、連續(xù)式觀測(cè)的站點(diǎn)可設(shè)置固定站點(diǎn)。對(duì)交通流量相對(duì)較小、公路技術(shù)等級(jí)低、間隙式觀測(cè)的站點(diǎn)可采用流動(dòng)觀測(cè)站。站點(diǎn)類別不同，其觀測(cè)裝備、人員數(shù)量、經(jīng)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)區(qū)分。

3．3人員配備

根據(jù)公路交通情況調(diào)查內(nèi)容、任務(wù)、性質(zhì)、站點(diǎn)類別合理配置人員。公路交調(diào)工作是一項(xiàng)要求細(xì)致、數(shù)據(jù)可靠的專業(yè)性較強(qiáng)的統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作，需要從事交通調(diào)查人員應(yīng)具備一定的專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能，并獲得從事交通調(diào)查從業(yè)資格，以提高交通情況調(diào)查質(zhì)量和水平。

3．4調(diào)查方式

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，對(duì)公路交通的通行能力、承載能力、安全保障等要求越來越高，采集真實(shí)交通信息突顯重要。這就要求在交通調(diào)查中不斷應(yīng)用新技術(shù)新方法。特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)在公路交通情況調(diào)查中的推廣應(yīng)用。

3．4．1對(duì)高速公路，可利用收費(fèi)站作為交通情況調(diào)查固定站點(diǎn)，并結(jié)合收費(fèi)站的計(jì)算機(jī)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、計(jì)重檢測(cè)系統(tǒng)，配置必要的交通觀測(cè)儀器，采用連續(xù)式觀測(cè)，按一類站點(diǎn)設(shè)置。

3．4．2對(duì)繁忙干線公路，可設(shè)置固定式站點(diǎn)，對(duì)交通情況進(jìn)行觀測(cè)調(diào)查，并視公路運(yùn)營(yíng)的繁忙情況，采用間隙式或間隙式與連續(xù)式相結(jié)合的方法進(jìn)行交通情況調(diào)查，同時(shí)配備自動(dòng)式觀測(cè)儀和計(jì)重檢測(cè)儀，既能夠真實(shí)了解交通流量、交通組成，又能對(duì)車輛實(shí)載噸位檢測(cè)，從而有利于分析公路運(yùn)營(yíng)的實(shí)際軸載，為今后公路設(shè)計(jì)提供載荷標(biāo)準(zhǔn)。

3．4．3對(duì)一般干線公路采用間隙式交通調(diào)查時(shí)，可采用流動(dòng)式觀測(cè)站。

3．4．3對(duì)縣級(jí)以下公路，由于其物流范圍小，道路標(biāo)準(zhǔn)低，可視具體情況設(shè)置。

3．5站點(diǎn)管理

3．5．1直線式管理

即由省、市兩級(jí)獨(dú)立設(shè)置機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)公路交通調(diào)查工作，類似于成立交通管理所的模式，對(duì)各交通調(diào)查站點(diǎn)進(jìn)行管理。

3．5．2職能式管理

即在省、市兩級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)立職能機(jī)構(gòu)進(jìn)行獨(dú)立管理，類似于成立交通科的模式。

3．6管理經(jīng)費(fèi)

第3篇

關(guān)鍵詞：公路交通量 地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系

Abstract: Traffic volume survey is an important work of the highway management department, which is the survey forecast and evaluation on the local economic development with the observation of the traffic volume data and the analysis when we research the feasibility of the highway project. Highway construction projects should be subject to social and economic development and play a promoting role under the premise of adapting to itself. Taking the Hangzhou Highway as an example, this paper will conduct the regional economic analysis and traffic forecasting.

Key words: traffic volume; local economy; development relationship

中圖分類號(hào)：TE834文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

公路運(yùn)輸是當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸體系中一個(gè)很重要的組成部分，其具有點(diǎn)多面廣、迅速靈活等特點(diǎn)。地方公路作為公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)重要部分，在帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，乃至促進(jìn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。近幾年來，杭州公路事業(yè)得到迅猛發(fā)展，但在一定程度上仍不能滿足地方經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的需要。因此，不斷完善地方公路網(wǎng)規(guī)劃，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究和經(jīng)濟(jì)分析，進(jìn)而進(jìn)行科學(xué)的選擇和評(píng)價(jià)，依輕重緩急，做出正確的決策顯得十分重要。這也要求交通部門必須掌握準(zhǔn)確的現(xiàn)有交通量資料并進(jìn)行遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)，也就是說要做好交通量調(diào)查工作。

1 公路交通量調(diào)查工作定義

交通量調(diào)查是指對(duì)選定公路的某路段的交通流量及其特征的調(diào)查。通過交通量調(diào)查可掌握公路網(wǎng)、各條路線、各路段交通量的大小、構(gòu)成、時(shí)間分布、空間分布、道路擁擠狀況等特性。

2 公路交通量調(diào)查的方式、工作任務(wù)和業(yè)務(wù)內(nèi)容

交通量是三大基本交通參數(shù)之一，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。地方公路的交通量調(diào)查包括比重調(diào)查，其目的是為了掌握公路交通流量的地區(qū)分布和路線分布特征，分析和評(píng)價(jià)各類地方公路(干線公路和農(nóng)村公路)的使用功能，論證和探討現(xiàn)有公路網(wǎng)的合理性，進(jìn)而為公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、改造及可行性研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證等提供科學(xué)的依據(jù)。以杭州市為例，地方公路交通量調(diào)查采用自動(dòng)觀測(cè)法和人工觀測(cè)法兩種方式，由自動(dòng)觀測(cè)儀器或者調(diào)查人員在指定的同一日期內(nèi)，通常為每年的3月5日、6月5日、9月5日、11月5日，對(duì)國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道進(jìn)行24小時(shí)的交通量觀測(cè)，觀測(cè)時(shí)間為上午7點(diǎn)起至次日上午7點(diǎn)止，按每小時(shí)一時(shí)段，分車型記錄下路過觀測(cè)斷面的各類車輛的數(shù)量。

公路交通情況調(diào)查工作任務(wù)是通過對(duì)國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道及專用公路的交通狀況進(jìn)行定期或不定期調(diào)查,掌握各級(jí)公路的交通流量、構(gòu)成、分布、車輛行駛速度等交通流特性,并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和預(yù)測(cè),為公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)和科研部門及社會(huì)公眾提供交通情況調(diào)查信息。

公路交通量調(diào)查主要業(yè)務(wù)內(nèi)容公路交通情況調(diào)查分為常規(guī)公路交通情況調(diào)查和非常規(guī)公路交通情況調(diào)查.常規(guī)公路交通情況調(diào)查包括交通量調(diào)查、車速調(diào)查、比重調(diào)查等內(nèi)容,非常規(guī)公路交通情況調(diào)查包括軸重調(diào)查、起訖點(diǎn)調(diào)查、通行能力調(diào)查、車頭時(shí)距調(diào)查、交通事故調(diào)查、出入界交通量調(diào)查以及其他專項(xiàng)調(diào)查內(nèi)容。

3 公路交通量變化與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

3.1交通量是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”

交調(diào)數(shù)據(jù)直接或間接地反映交通運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況

杭州地處長(zhǎng)江三角洲南翼，杭州灣西端，錢塘江下游，京杭大運(yùn)河南端，是長(zhǎng)江三角洲重要中心城市和中國(guó)東南部交通樞紐。全市丘陵山地占總面積的65.6％，平原占26.4％，面積約1.66萬(wàn)平方公里，人口873.8萬(wàn)。杭州2004年公路總里程6741.811公里，其中：干線公路1243.619公里、農(nóng)村公路5498.192公里，通村率76.3%,硬化率72.1%。2011年全市公路總里程 15417.793公里，干線公路 1524.706公里、農(nóng)村公路13893.087公里，通村率和硬化率雙雙達(dá)到100%，七年來杭州公路建設(shè)迅猛進(jìn)展，尤其是農(nóng)村公路里程增長(zhǎng)了1.8倍，通村率和硬化率分別比2004年提高23.7%和27.9%。日益完善的公路網(wǎng)絡(luò)，促使公路通車?yán)锍逃蛇^去的5863 公里猛增至15354公里，全市公路觀測(cè)站合計(jì)日均混合交通量由2004年4725輛上升為2011年15169輛，七年內(nèi)增加了221％年均遞增20．2％。與此同時(shí)，全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值從2004年2543.1億元猛增至2011年7011.8億元，7年內(nèi)增長(zhǎng)2.8倍多。充分顯示了地方經(jīng)濟(jì)和公路交通的密切關(guān)系。

3.2交通量是地方資源開發(fā)的“溫度計(jì)”

地方資源開況十分靈敏地反映在交通量變化上。杭州富陽(yáng)市境內(nèi)淥渚鎮(zhèn)、新桐鎮(zhèn)石灰石礦產(chǎn)資源尤為豐富，可為全市水泥行業(yè)、建材行業(yè)提供原材料。早幾年，開發(fā)初期，裝礦車必經(jīng)之路縣道蔣新線和橫大線的交通量不多，蔣新線石灰廠觀測(cè)站2004年日均混合交通量在8084輛左右，橫大線湯家埠觀測(cè)站2004年日均混合交通量在3357輛左右。隨著近幾年國(guó)家政策的鼓勵(lì)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了大力發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)礦產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。2011年蔣新線石灰廠觀測(cè)站年日均混合交通量已達(dá)在8430輛左右，橫大線湯家埠觀測(cè)站年日均混合交通量在4906輛左右，增長(zhǎng)了46%。全市固定資傳投資從2004年的1006.74億元上升到2010年的2753.13億元，漲幅為1.7倍。充分顯示出交通量是地方資源開發(fā)“溫度計(jì)”的作用。

3.3交通量是觀察地方經(jīng)濟(jì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)政策的“廣角鏡頭”