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第1篇

自從改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)活動(dòng)日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要。當(dāng)前，我國(guó)城市特別是大城市的交通問(wèn)題極其嚴(yán)重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

1.交通問(wèn)題與經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展的關(guān)系。

科技進(jìn)步使運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益提高。經(jīng)濟(jì)效益是運(yùn)輸企業(yè)的投入與產(chǎn)出之比。就交通運(yùn)輸而論，提高經(jīng)濟(jì)效益表現(xiàn)為：在投入的資金和人力一定的情況下，產(chǎn)出的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量越多，運(yùn)輸收入越高；或者是在產(chǎn)出的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量，以及運(yùn)輸收入一定的情況下，投入的人力、資金越少。提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)換階段，其根本途徑在于降低勞動(dòng)（活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)）消耗和提高生產(chǎn)效率，而提高生產(chǎn)效率和降低勞動(dòng)消耗的根本途徑在于科學(xué)技術(shù)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)率水平的提高，生產(chǎn)率的增長(zhǎng)速度可能會(huì)放慢，但技術(shù)進(jìn)步對(duì)生產(chǎn)率的增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)份額將會(huì)逐步提高。

科技進(jìn)步使交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)變。從粗放型經(jīng)營(yíng)向集約型經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共同規(guī)律?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不單是交通運(yùn)輸規(guī)模和場(chǎng)所的擴(kuò)大，更重要的是依靠高科技，以高效率和高質(zhì)量作為其生存、發(fā)展的方向。國(guó)外著名的物流企業(yè)不單是具有一定的規(guī)模，更重要的是結(jié)構(gòu)的優(yōu)良，具備一體化作業(yè)能力，物流資源得到較好地利用，服務(wù)質(zhì)量和效率也有根本保證。

科技進(jìn)步使交通行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。由于科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大改變，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也向短小輕薄化、小批量多品種化和高技術(shù)化發(fā)展。與之相適應(yīng)的，在客運(yùn)結(jié)構(gòu)上，生產(chǎn)性旅行的比重下降，消費(fèi)性旅游的比重增長(zhǎng)；貨運(yùn)上 產(chǎn)品重量趨向輕型，原材料用料下降，集約化產(chǎn)品逐漸增加。以上變化要求運(yùn)輸行業(yè)提高運(yùn)輸工具的檔次，增加專用車和特種車輛，并增開(kāi)直達(dá)列車等，提高運(yùn)送速度，以滿足社會(huì)各階層的不同需要。

2.交通與人類健康關(guān)系。

我國(guó)到1997 年才在北京、上海和廣州率先使用無(wú)鉛汽油，到2000 年才在全國(guó)全面實(shí)現(xiàn)汽油無(wú)鉛化。因此我國(guó)各種汽車催化凈化技術(shù)、裝置的運(yùn)用受到限制，造成我國(guó)機(jī)動(dòng)車單車尾氣排放量大。機(jī)動(dòng)車尾氣排放是低空排氣，因此氣體排除后首先會(huì)對(duì)人造成傷害，機(jī)動(dòng)車尾氣排放物主要有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、鉛、碳煙、苯井花以及一些煙塵微粒物（包括某些重金屬化合物），這些對(duì)人體都有直接的危害。機(jī)動(dòng)車排放的鉛占大氣中鉛的97%，大部分顆粒直徑為0.5pm或更小，因此可以長(zhǎng)時(shí)間地飄浮在空氣中。如果接觸高濃度的含鉛氣體，就會(huì)引起嚴(yán)重的急性中毒癥狀，但這種狀況比較少見(jiàn)。常見(jiàn)的是長(zhǎng)期吸入低濃度的含鉛大氣。較大顆粒吸入到呼吸道粘膜上，可隨痰排出。較小顆?？赏ㄟ^(guò)呼吸道進(jìn)入肺的深部組織，這部分很小的含鉛氣體，可以引起慢性中毒癥狀，如頭昏、頭痛、全身無(wú)力、失眠、記憶力減退等神經(jīng)系統(tǒng)綜合癥。當(dāng)鉛在人體內(nèi)各器官的積累增加到一定程度時(shí)，就會(huì)影響人體的生理機(jī)能和造血機(jī)能，尤其對(duì)少年及幼兒的中樞神經(jīng)系統(tǒng)和造血系統(tǒng)影響更大。此外，長(zhǎng)期慢性鉛中毒者，心臟和肺將受到不同程度的損害，人的智力下降、注意力不集中、甚至成為呆傻。鉛還具有高度的潛在致癌性，其潛伏期長(zhǎng)達(dá)20一30年。

同樣其也有相關(guān)的間接影響，機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)人體的間接影響主要體現(xiàn)在尾氣對(duì)城市環(huán)境的影響上。大城市人口稠密，機(jī)動(dòng)車數(shù)量多，而在現(xiàn)代化的過(guò)程中，政府一般會(huì)將工廠搬遷到郊區(qū)，這樣，機(jī)動(dòng)車尾氣排放就成了城市大氣污染的主要來(lái)源。由于大量機(jī)動(dòng)車在路面行使，就會(huì)排出大量的一氧化碳，二氧化碳等，聚居在城市中心，會(huì)形成“熱島效應(yīng)”，影響城市中心氣候。

機(jī)動(dòng)車保有量的增加和尾氣排放量的增大，對(duì)我國(guó)城市大氣環(huán)境造成了嚴(yán)重影響。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)，加之我國(guó)廣大的消費(fèi)市場(chǎng)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車的數(shù)量仍將高速增長(zhǎng)。這樣看來(lái)，我國(guó)已經(jīng)面臨嚴(yán)峻的由于機(jī)動(dòng)車尾氣污染所帶來(lái)的一系列問(wèn)題，如果不對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治問(wèn)題未雨綢繆，我們將會(huì)喪失在藍(lán)天白云下成長(zhǎng)、呼吸新鮮空氣的權(quán)利。面對(duì)這些問(wèn)題我們不禁感慨：當(dāng)被污染的空氣和環(huán)境日復(fù)一日吞噬著我們的健康和生命，我們苦苦追求的一切還有什么意義。

3. 如何解決這樣的問(wèn)題

1，提高公共交通運(yùn)輸

我們需要怎么做來(lái)保證交通與我們經(jīng)濟(jì)，健康的協(xié)調(diào)發(fā)展呢？80年代中期開(kāi)始，大城市的公共汽車交通相繼萎縮，從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國(guó)公交車輛和線路長(zhǎng)度分別增長(zhǎng)了2.5倍和2.8倍，公交車輛達(dá)到0.62輛/千人，但公交車輛的運(yùn)營(yíng)速度由每小時(shí)12～14公里下降到5～10公里，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結(jié)構(gòu)中，多數(shù)大城市從原來(lái)30%下降到10%以下。其原因是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針沒(méi)有真正落實(shí)到實(shí)處，票價(jià)政策問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決。公交企業(yè)主要依靠政府補(bǔ)貼，運(yùn)營(yíng)效率不和經(jīng)濟(jì)掛鉤，服務(wù)質(zhì)量下降與企業(yè)生存無(wú)關(guān)，因而普遍處于虧損狀態(tài)，1994年虧損面達(dá)70%，虧損補(bǔ)貼35.5億人民幣，僅北京、上海兩市就達(dá)16億人民幣。公共汽車在整個(gè)城市交通客運(yùn)量中的比重越來(lái)越縮小。

公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過(guò)來(lái)又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國(guó)大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運(yùn)輸客運(yùn)體系。出租汽車和小公共汽車容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到?jīng)_擊，被轉(zhuǎn)移出來(lái)的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。結(jié)果，使原本已經(jīng)超量的自行車更趨于飽和，例如，天津市80年代公交與自行車負(fù)擔(dān)客運(yùn)量的比重為19：81，到90年代初降為10：90，鄭州、石家莊公交出行量已不足自行車出行量的10%。近年來(lái)，全國(guó)大城市自行車每戶擁有量一直保持在2輛左右，城市近一半人靠自行車解決出行問(wèn)題。

2.提高交通管理技術(shù)水平

第2篇

關(guān)鍵詞：高職 課堂教學(xué) 管理 技巧

據(jù)教育部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2006年至2015年，中國(guó)高校在校生人數(shù)增長(zhǎng)了886.46萬(wàn)，增長(zhǎng)幅度達(dá)50.98%。而相對(duì)應(yīng)的教育教學(xué)資源增長(zhǎng)明顯滯后，優(yōu)秀教師資源短缺，許多大學(xué)通識(shí)教育課程都選擇了大課教學(xué)的現(xiàn)實(shí)方式，高職教育更是如此。教師借用PPT或其他教輔工具，對(duì)著臺(tái)下少則幾十、多則成百的學(xué)生進(jìn)行講授，這是最典型的講座式授課形式。然而，盡管教師竭盡全力，臺(tái)下的學(xué)生或看小說(shuō)，或玩手機(jī)，或神游太虛，專心聽(tīng)課者少，教學(xué)效果不理想也常遭人詬病。對(duì)此現(xiàn)象，授課教師也紛紛表示無(wú)奈。高職通識(shí)教育教師能否管理好課堂，直接關(guān)系到教學(xué)質(zhì)量的好壞。

1.高職通識(shí)教育課程課堂教學(xué)的現(xiàn)狀

1.1學(xué)生出勤率不高

高職通識(shí)教育課程大班教學(xué)，點(diǎn)名和簽到時(shí)間長(zhǎng)，有時(shí)需要10分鐘，嚴(yán)重占用教學(xué)時(shí)間，學(xué)生對(duì)此會(huì)產(chǎn)生反感和敷衍情緒，帶來(lái)教學(xué)效果的負(fù)能量，不但增大了課堂管理成本，而且降低學(xué)生出勤率。同時(shí)課堂紀(jì)律難以維護(hù)，課堂教學(xué)難度增加。

1.2師生溝通障礙

高職學(xué)生自我意識(shí)強(qiáng)，比較敏感。大課教學(xué)，學(xué)生個(gè)體身份模糊，教師很難區(qū)分每名同學(xué)，這在某種程度上使得學(xué)生產(chǎn)生一種“透明”感、不被重視，即我們常說(shuō)的無(wú)法減輕學(xué)生的匿名感，學(xué)生主體地位喪失導(dǎo)致師生溝通障礙，教學(xué)效果打折扣。

1.3學(xué)生上課容易疲勞

美國(guó)對(duì)注意力持續(xù)時(shí)間的研究顯示，當(dāng)成人學(xué)習(xí)時(shí)，可以集中精力聽(tīng)演講的時(shí)間一般為15至20分鐘。注意力不穩(wěn)定的原因與腦神經(jīng)細(xì)胞的疲勞有關(guān)，注意力需要強(qiáng)有力的自我控制，大班教學(xué)中，干擾因素增加，學(xué)生更易疲勞，思想開(kāi)小差，容易做小動(dòng)作，對(duì)教學(xué)的推進(jìn)產(chǎn)生負(fù)面影響。

1.4課堂活動(dòng)缺乏靈活性

高職學(xué)生背景千差萬(wàn)別，學(xué)習(xí)能力也參差不齊，大課教學(xué)統(tǒng)一的教授方式可能并不適合全部學(xué)生，特別是教師無(wú)法組織起參與性要求高的活動(dòng)，課程只能按部就班，靈活性受到影響，更不要談及因材施教。

2.控制影響課堂教學(xué)管理的因素。

2.1環(huán)境因素。從相對(duì)大環(huán)境來(lái)說(shuō)，學(xué)院校園文化會(huì)投射到教育環(huán)節(jié)，一個(gè)學(xué)院是開(kāi)放還是封閉，是民主松散管理還是嚴(yán)格管控，影響教師的自主性和創(chuàng)造性，影響教學(xué)改革，課堂氣氛會(huì)表現(xiàn)出活躍的、良好的或沉悶、嚴(yán)肅。當(dāng)然，教室小環(huán)境也對(duì)課程有影響，如教室設(shè)施設(shè)備的安放方式、照明、電教設(shè)備、裝飾裝修等。

2.2學(xué)生因素。學(xué)生是否有明確的職業(yè)生涯規(guī)劃，對(duì)專業(yè)方向、課程價(jià)值目標(biāo)的認(rèn)同是否明晰，求知訴求導(dǎo)致學(xué)習(xí)的期望值和動(dòng)機(jī)水平的差異，課堂學(xué)習(xí)管理效果呈現(xiàn)出不同的狀況。同時(shí)，學(xué)生對(duì)每個(gè)教師的行為會(huì)產(chǎn)生不同的定型期望，如果教師的實(shí)際行為與學(xué)生定型期望不一致，課程實(shí)施過(guò)程就會(huì)產(chǎn)生不滿氣氛。

2.3教師因素。教師作為教育主導(dǎo)者，首先要求一是有知識(shí)能力，二是有方法能力，三是有社會(huì)能力，特別是組織管理溝通能力。其次，教師要了解背景環(huán)境文化和學(xué)生對(duì)象的狀況，針對(duì)不同的群體規(guī)范和群體心理氣氛采取不同的應(yīng)對(duì)策略。教師用固定不變的課堂管理模式對(duì)待不同性質(zhì)的班級(jí)，就很難獲得理想的管理效果。

綜上分析，環(huán)境剛性指標(biāo)和學(xué)生主體職能無(wú)法快速改善，只有抓教師這一重點(diǎn)因素，用愛(ài)心和教學(xué)藝術(shù)去營(yíng)造和提高教學(xué)效能。

3.高職通識(shí)教育課程課堂教學(xué)的技巧和方法

3.1上好第一堂n

根據(jù)首因效應(yīng)，第一節(jié)課是學(xué)生認(rèn)識(shí)老師、認(rèn)識(shí)課程的關(guān)鍵，第一堂課的體驗(yàn)奠定本學(xué)期的基調(diào)，讓學(xué)生期待下一堂課。抓住學(xué)生、激發(fā)學(xué)生的興趣有助于課程的有序展開(kāi)。技巧是：早點(diǎn)到教室，將教室布置成自己想要的情景；準(zhǔn)時(shí)開(kāi)課并介紹自己，告訴學(xué)生關(guān)于你的趣事。如研究興趣，是什么讓你開(kāi)始對(duì)本學(xué)科產(chǎn)生興趣；讓學(xué)生了解你的教學(xué)風(fēng)格和你喜歡的相處方式。例如，明確告知聯(lián)系方式，擅長(zhǎng)的知識(shí)領(lǐng)域和學(xué)習(xí)方式；破冰訓(xùn)練，讓學(xué)生彼此認(rèn)識(shí)，以使他們?cè)谡n上感覺(jué)舒服，緩解緊張；制作學(xué)生個(gè)人信息卡（例如視力或者聽(tīng)力問(wèn)題，學(xué)習(xí)障礙，對(duì)交互式學(xué)習(xí)的偏好）。

3.2明確課程管理目標(biāo)

其一是詳盡課程描述。教師要詳細(xì)說(shuō)明課程總目標(biāo)，包括本課程要如何職業(yè)需求，包括課程內(nèi)容大綱簡(jiǎn)介、能力目標(biāo)、素質(zhì)目標(biāo)等。

其次要細(xì)化分段目標(biāo)。如閱讀任務(wù)、其他作業(yè)及測(cè)試的日程表。

其三要細(xì)化考核，不能一試蓋論。構(gòu)建考核體系，包括出勤、課堂行為、作業(yè)、測(cè)驗(yàn)等。

其四要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，追蹤學(xué)生同步度。

3.3創(chuàng)建課程教學(xué)的和諧氛圍

其一要平民化方式教學(xué)。講授以談話的形式為主，聊天氛圍而不是講演；告知學(xué)生你的辦公地點(diǎn)和時(shí)間；可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)與學(xué)生交流；盡可能地使課程內(nèi)容個(gè)性化。

其二平等的對(duì)待學(xué)生。尊重學(xué)生的身份，關(guān)注學(xué)生反饋。讓學(xué)生舒服地提問(wèn)題。歡迎學(xué)生真誠(chéng)地提問(wèn)題，確保自己正確地了解了這些學(xué)生，完整地回答他們的問(wèn)題，并詢問(wèn)他們你的答案是否讓他們滿意。同時(shí)教師要誠(chéng)實(shí)地面對(duì)自己的經(jīng)驗(yàn)不足。

其三是表?yè)P(yáng)及時(shí)。對(duì)學(xué)生要不斷表?yè)P(yáng)，激發(fā)其正能量。使學(xué)生自覺(jué)排除干擾，克服困難，用堅(jiān)強(qiáng)的意志集中和堅(jiān)持注意。同時(shí)，課堂管理應(yīng)考慮學(xué)生的疲勞程度，并通過(guò)降低教學(xué)難度，穿插有益的活動(dòng)等方式予以調(diào)節(jié)。

其四是善于組織討論。提出專業(yè)的能夠引導(dǎo)批判性思維甚至?xí)馉?zhēng)議的問(wèn)題，如果一個(gè)問(wèn)題有明顯的正確答案，沒(méi)人愿意回答。將全班學(xué)生分成2至5個(gè)人一組，并給他們小組一個(gè)要回答問(wèn)題的列表。

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[5]王海燕；芝加哥大學(xué)通識(shí)教育研究[D]；河北師范大學(xué)；2007年

第3篇

一、城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理工作的目標(biāo)

加強(qiáng)城市客運(yùn)交通管理工作主要有兩個(gè)方面的追求目標(biāo)，其一是為了保證城市客運(yùn)處在有序運(yùn)行的軌道之上，從而實(shí)現(xiàn)城市客運(yùn)能夠滿足出行者出行的需求。其二，城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理工作在滿足城市出行需求這一最為基本的環(huán)節(jié)之外，還應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)其促進(jìn)社會(huì)公平，保護(hù)有好環(huán)境生態(tài)，實(shí)現(xiàn)公共設(shè)施的經(jīng)濟(jì)效益等方面的目標(biāo)。這些目標(biāo)的存在既是城市客運(yùn)交通存在的價(jià)值意義，又是為了保證公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的保證手段。因此，在發(fā)展城市客運(yùn)交通體系的同時(shí)，必須保證城市客運(yùn)交通降級(jí)管理工作的開(kāi)展。

二、城市客運(yùn)交通管理工作的現(xiàn)狀

1.眾參與率低

在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中，有三個(gè)最為基本的要素:管理者、運(yùn)營(yíng)者和出行者，這三個(gè)基本的要素非?？陀^的說(shuō)明了公眾在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中的作用，也決定了公眾在這一系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)管理工作中應(yīng)有的參與度。但是，就目前這一系統(tǒng)的規(guī)章制度來(lái)看，公眾在這一系統(tǒng)中的參與度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到既定的要求，即便有參與，其參與工作的效率也非常低下。這樣不僅造成公眾對(duì)于城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理工作的認(rèn)可障礙，同時(shí)，城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的管理者也無(wú)法聽(tīng)到來(lái)自群眾的聲音，對(duì)于后續(xù)城市客運(yùn)這一公共交通設(shè)施的發(fā)展非常不利。

2.配套制度不完善

城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的設(shè)備和體系建設(shè)只是第一步，相關(guān)部門還應(yīng)當(dāng)做好接下來(lái)的配套設(shè)施和制度的建設(shè)。因?yàn)?，公共系統(tǒng)得以發(fā)展的維護(hù)，不僅需要公眾的自覺(jué)性，同時(shí)還需要制度、法律、法規(guī)的強(qiáng)制性約束。但是，就全國(guó)來(lái)看，我國(guó)的城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理的法律法規(guī)制度建設(shè)還不完善，現(xiàn)存的制度法規(guī)也缺少統(tǒng)一性的標(biāo)準(zhǔn)，這就造成很多的法律法規(guī)難以在全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)，使得全國(guó)的城市客運(yùn)系統(tǒng)存在一些混亂的局面，而這也成為出行者順利出行的一個(gè)巨大的障礙。同時(shí)，缺乏科學(xué)制度建設(shè)的城市客運(yùn)交通，還會(huì)阻礙了城市客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，對(duì)于城市客運(yùn)交通的持續(xù)健康發(fā)展非常不利。

3.各級(jí)城府部門的扶持力度不夠

公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)具有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、收益低的三大特點(diǎn)，這些特點(diǎn)的存在使得城市客運(yùn)等公共基礎(chǔ)設(shè)施的投資者主要來(lái)源于政府。因此，政府的對(duì)于城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理工作的投入力度，是影響城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)的直接因素。為了保證城市客運(yùn)系統(tǒng)的不斷發(fā)展，政府就應(yīng)當(dāng)加大對(duì)于這一系統(tǒng)的扶持力度，讓這一系統(tǒng)的發(fā)展運(yùn)行在一個(gè)綠色而又健康的軌道上。與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)出臺(tái)相應(yīng)的預(yù)防性措施，盡最大可能性地保證出行者在惡劣天氣狀況下的順利出行?？瓦\(yùn)作為目前出行者首選的交通方式來(lái)講，政府必須繼續(xù)擴(kuò)大這一公共基礎(chǔ)設(shè)施的投資和扶持力度，以實(shí)現(xiàn)和價(jià)值意義城市客運(yùn)交通為人民服務(wù)的目標(biāo)。

三、完善城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理工作的策略

1.強(qiáng)化會(huì)眾參與意識(shí)

城市交通客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)與公眾的出行生活息息相關(guān)，因此，強(qiáng)化公眾在城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理工作中的參與意識(shí)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。公眾的參與除了能夠有助于城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理各項(xiàng)工作的開(kāi)展以外，同時(shí)還能夠讓政府部門在計(jì)劃城市客運(yùn)管理工作時(shí)，具備非常有價(jià)值的參考意見(jiàn)。而且，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)的不斷完善，提升公民在公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的參與度，也是保證公民權(quán)利的要求。強(qiáng)化公眾參與意識(shí)的策略主要有以下兩個(gè)方面，一方面，政府可以通過(guò)舉辦公眾聽(tīng)證會(huì)的形式，廣泛吸收代表群眾的意見(jiàn)和建議，以為下一步經(jīng)濟(jì)管理工作的計(jì)劃實(shí)施提供可靠性的參考數(shù)據(jù)，也可以在個(gè)居委會(huì)或者客運(yùn)交通站點(diǎn)設(shè)置專門的意見(jiàn)箱，讓群眾對(duì)現(xiàn)行的制度或者是將實(shí)施的建設(shè)提出自我的建議。另一方面，積極為公眾構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)交流平臺(tái)。這以平臺(tái)既要包括公眾對(duì)于現(xiàn)行城市客運(yùn)交通服務(wù)和形式的滿意度調(diào)查，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)包括公共意見(jiàn)和建議的收集。只有不斷強(qiáng)化公眾的參與意識(shí)，城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理工作才能得到有序的開(kāi)展，其實(shí)施的各項(xiàng)制度也才能夠得到廣泛的認(rèn)可。

2.完善配套制度建設(shè)

配套制度的建設(shè)既是保證城市客運(yùn)經(jīng)濟(jì)管理工作得開(kāi)展順利，同時(shí)也是為了實(shí)現(xiàn)這一系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)管理工作得以在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展的統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，對(duì)于城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理工作的實(shí)施，政府部門必須為其制定相關(guān)的法律，使其在實(shí)施中做到有法可依，這也是保證城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理工作的強(qiáng)制性保障措施。

3.加強(qiáng)政府部門的扶持力度