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第1篇

構成第三方倉儲管理的主要內容是倉儲系統(tǒng)的擺設設計、倉庫內部貨物的保管、倉儲如何作業(yè)操作。雖然他們不是一個層面上的東西，但卻有著各種不同卻相近的聯系。

1.1倉儲系統(tǒng)的布局設計

倉儲系統(tǒng)是以三大運輸干線為主要干線，分別為鐵路、公路和大型船舶。在區(qū)域內送貨，區(qū)域是送貨的主要地區(qū)，其他為副中心地區(qū)，這就形成了一個扭曲的布局系統(tǒng)模式，這就避免了復雜混亂的局面。樞紐就是一個配送中心，只不過這個配送中心的基地是個倉庫。它還需要對配送中線的選址進行規(guī)劃、倉儲系統(tǒng)內的設施設備也要進行安排，同時也要設計規(guī)劃區(qū)域。這些是倉儲系統(tǒng)布局設計的不可缺少的部分。無論在物流建筑的設計上，物流設置設施的配置上，還是物流供應鏈的設計上，都必須要有專業(yè)的技術。因為它對物流程序的運作的好壞有著直接的影響，所以說，倉儲儲藏不僅僅是布局中的頂層設計，更是供應鏈設計的核心部分。

1.2庫存控制

要想確定倉庫商業(yè)模式，就需要在控制庫存的時候，以倉儲系統(tǒng)的布局設計為依據對本倉庫的管理目標和管理系統(tǒng)模式進行確定。只有這樣，才能夠更好地確定好倉庫的商業(yè)模式。第一，將控制目標定位在服務質量和運營成本上，在企業(yè)商業(yè)模式中，讓庫存控制在一定量，避免過多或者過少的現象出現。第二，服務質量、運營成本、計費系統(tǒng)、客戶關系管理將會成為控制目標，如果將獨立核算的利潤中心作為供應鏈的一個執(zhí)行環(huán)節(jié)，從而實現企業(yè)利潤最大化。第三，要指定一個控制目標，控制目標包括服務質量、運營成本、計費系統(tǒng)、客戶關系管理，并且將立核算的利潤中心作為供應鏈的一個執(zhí)行環(huán)節(jié)，提高企業(yè)在市場上的競爭力，這樣企業(yè)的盈利會更多。第四，物流倉儲管理中庫存控制有執(zhí)行、反饋和分析這三個功能。因此，相對于供應鏈的整體來說，它處于后端位置。

1.3倉儲作業(yè)操作

倉儲作業(yè)操作的傳統(tǒng)作業(yè)流程包括進倉、盤點、賬務處理、出倉等，因而說，它是整個倉儲管理中的基礎部分。在第三方物流的倉儲管理中，是以倉庫管理系統(tǒng)為中心來進行主導管理。倉儲管理系統(tǒng)的倉儲作業(yè)操作是信息化的，這是它與其他管理軟件的不同之處，因而，它的這個特點對庫存控制和信息集成化奠定了堅實的基礎。

1.3.1進倉作業(yè)流程

首先是進行接單審單，然后開始檢查車輛，再把車上的貨物卸載下來，驗收貨品，驗收成功后系統(tǒng)指導的進行上架，并對貨品進行貼標簽掃描，單據處理之后最后入賬確認。

1.3.2盤點作業(yè)流程

首先是制訂盤點計劃，然后盤點食物，對實物和標簽進行核對，盤點表與系統(tǒng)賬務進行復核，最后計算庫存準確率。

1.3.3出倉作業(yè)流程

首先是接單審單，然后把貨品系統(tǒng)分配，分揀備貨，發(fā)貨，復核交接，單據處理，最后銷賬確認。

1.3.4賬務處理

實時記錄和檢查每次進出庫作業(yè)、質量狀態(tài)、數量的改變；同時，對貨品進行分類、整理、歸檔保存、備份相關憑證，這是進行賬務處理的主要目的。

2第三方物流企業(yè)倉儲管理的發(fā)展趨勢

2.1信息技術與第三方物流企業(yè)倉儲管理的密切結合

隨著我國物流技術的發(fā)展，第三方物流也逐漸壯大，它對于提高物資運輸流通速度、節(jié)省倉庫儲存成本有極為重要的作用。WMS是集員工、流程和環(huán)境于一體的系統(tǒng)集合體，是由一系列計劃模塊有機組合并產生相應預期結果的系統(tǒng)，國內與國外相比，在WMS的運用上還有差距，在國外，WMS功能的強大和專業(yè)性通過實踐的充分證明，在國內僅僅是在初級模塊中WMS得到了廣泛運用。倉儲管理必須通過WMS作為工具來開展一些充足的輔工作，對于第三方物流倉儲企業(yè)這是必要的。要對自己自動存儲貨物、補充貨物、RFID、企業(yè)產出的情況報表、庫存控制指標等的運用進行重新排列組合，這樣才能讓企業(yè)的倉庫管理得到進一步的發(fā)展。要想靈活運用這些技術，就需要在管理中有成熟的理念支持才可行。

2.2貼身個性化行業(yè)化服務意識

如食品飲料、服裝、化工、IT、電信和汽車這些行業(yè)是第三方物流企業(yè)最為關注的焦點行業(yè)。支撐物流行業(yè)現階段生存發(fā)展的支柱力量是行業(yè)發(fā)展速度比較低的傳統(tǒng)行業(yè)，據調查顯示，物流行業(yè)中比較大型的企業(yè)非常重視傳統(tǒng)行業(yè)的物流需求，因為處理好這些物流需求，可以提高企業(yè)在競爭激烈的市場環(huán)境中的競爭力。第三方物流企業(yè)倉儲管理要在熟悉客戶企業(yè)、物流活動發(fā)展規(guī)律、具有物流系統(tǒng)開發(fā)和創(chuàng)新能力的條件下給客戶提供有利于物流合理化的綜合物流服務。在熟悉并且清楚的了解客戶需求之后，結合自身行業(yè)的特點，分析歸納行業(yè)的要求，為客戶指定貼身計劃。讓每個企業(yè)客戶都有一個符合自身的計劃去實行，改變了過去第三方物流企業(yè)被動接受指令的情況。

2.3人才的戰(zhàn)略型、管理型、技能型

要想讓現代物流能夠有一套良好的物流服務體系，就要求提供物流實施的計劃、對整體系統(tǒng)進行設計并且要加強物流的管理。不斷與整體物流的成熟發(fā)展相聯系，要想讓第三方物流企業(yè)能夠更好地發(fā)展，就要求企業(yè)中有物流方面的高素質人才。從理論方面講，可以將倉儲管理的高素質人才分為上三種：第一種是戰(zhàn)略類型的物流人才，第二種是有管理能力的物流人才，第三種是有技術的物流人才。當然，這三者兼?zhèn)湓谝黄鸬娜瞬挪攀瞧髽I(yè)最需要的。我國在近些年也很重視培養(yǎng)這方面人才，在不少大學設置了這一門課程，這類人才在學校中學到了很多物流管理方面的知識，再經過后來在工作中不斷汲取經驗和在企業(yè)的培訓課程中也學到不少專業(yè)知識，這都是培養(yǎng)物流人才的途徑。

3結語

第2篇

關鍵詞:物流費用;成本核算;賬務處理

中圖分類號:F23文獻標識碼:A

物流企業(yè)利用先進的組織形式和管理技術,通過計劃、實施、控制和協調等手段對運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送、流通加工、信息處理各個環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)綜合整合,以最低的經營費用和最少的資金占用,安全、及時和高質量地為客戶提供多功能、一體化的綜合物流服務。由于其經營業(yè)務的特殊性,物流企業(yè)物流業(yè)務運作部門與一般的工商企業(yè)和運輸企業(yè)的組織結構不同,難以直接根據《企業(yè)會計制度》或企業(yè)會計準則的統(tǒng)一規(guī)定,對其發(fā)生的費用進行會計處理。同時,費用信息在物流企業(yè)的經營管理中具有十分重要的作用,因此對其費用的歸集與核算成為目前一個亟待解決的問題。

一、物流費用賬務處理對象

確定物流費用核算對象是物流企業(yè)設置物流業(yè)務費用明細賬、歸集和分配物流業(yè)務費用、計算物流業(yè)務費用的基本前提。明確物流企業(yè)的物流業(yè)務費用核算對象,也就是明確物流企業(yè)在物流業(yè)務經營過程中所發(fā)生的資源耗費的承擔對象。物流企業(yè)與客戶簽訂的物流業(yè)務合同與制造企業(yè)的一份產品訂單是相類似的,可以將物流企業(yè)承接的每一項物流業(yè)務作為物流企業(yè)物流費用核算的對象。考慮到物流企業(yè)所承接的物流業(yè)務合同業(yè)務運作的特點,還需要明確物流費用核算的明細對象是什么。物流企業(yè)可以按照每一份物流業(yè)務合同和具體業(yè)務訂單開設物流業(yè)務費用核算明細賬。

二、物流費用賬務處理單位

物流企業(yè)的物流業(yè)務由于所涉及的作業(yè)環(huán)節(jié)屬性差異大,導致其很難找到一個統(tǒng)一的業(yè)務量標準。但就物流業(yè)務的作業(yè)環(huán)節(jié),則可以確定其業(yè)務量標準,例如物流業(yè)務中的運輸作業(yè)環(huán)節(jié),可以運輸周轉量作為其業(yè)務量;倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)可以倉儲面積作為其業(yè)務量。但是,運輸作業(yè)和倉儲作業(yè)均為物流業(yè)務中的作業(yè)環(huán)節(jié),兩類作業(yè)業(yè)務量很難融合在一起找到物流業(yè)務量的標準。由此,從簡化核算的原則出發(fā),物流業(yè)務可以僅計算總成本。當然,如果因企業(yè)管理的需要也可以計算出物流業(yè)務各個作業(yè)環(huán)節(jié)的總成本和單位成本。

三、物流費用賬務處理項目

物流企業(yè)經營過程中發(fā)生的所有費用按其屬性可以劃分為物流業(yè)務費用和期間費用兩大類,前者屬于物流勞務費用,后者屬于期間費用直接計入當期損益。根據目前我國物流企業(yè)物流業(yè)務運作的組織管理,可以把物流企業(yè)運作物流業(yè)務的費用歸為與物流業(yè)務相關部門的費用、物流方案設計費用、物流信息系統(tǒng)費用與履行物流業(yè)務合同費用四類。

(一)與物流業(yè)務相關部門的費用。物流業(yè)務管理職能部門所負責的物流業(yè)務的承攬工作實質上就是物流業(yè)務的前期開發(fā)工作,發(fā)生的費用包括辦公場所相關費用、人員薪金相關費用、物流方案設計費用、承攬過程的業(yè)務費等。考慮到物流企業(yè)與交通運輸企業(yè)的相關性,可以把這一類費用歸屬為運營間接費用,通過選擇合適的分配標準分配計入不同的物流業(yè)務費用。

(二)物流方案設計費用。在物流企業(yè)自行設計物流方案的情況下,具體負責物流方案設計的職能部門一般是物流管理職能部門,物流方案設計所發(fā)生的人員工資、差旅費、咨詢費、各種耗材等費用一般包含在物流管理職能部門的機構和人員相關費用中,很難分離出來,物流方案設計費用在發(fā)生時已作為物流管理職能部門費用計列為營業(yè)費用。如果通過專業(yè)物流咨詢公司代為設計物流方案,物流企業(yè)所支付的物流方案設計費或咨詢費,可以歸屬于所投標的物流業(yè)務,但這時能否中標尚未知,根據《企業(yè)會計制度》中有關研究與開發(fā)費用的處理規(guī)定,將其作為期間費用歸為營業(yè)費用較為合適。

(三)物流管理信息系統(tǒng)費用。物流管理信息系統(tǒng)有自行開發(fā)投入與外購投入兩種方式。由于物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)是否能夠成功具有不確定性,并且物流管理信息系統(tǒng)自行開發(fā)與現行軟件業(yè)的軟件自行開發(fā)具有類似性。為此,可以把物流管理信息系統(tǒng)自行開發(fā)發(fā)生的耗費作為期間費用計列為管理費用。在物流企業(yè)從外部購入物流管理信息系統(tǒng)的情況下,根據目前企業(yè)把軟件購置支出一般都作為期間費用列為管理費用的實際操作。

(四)履行物流合同費用。

四、物流費用賬務處理程序

根據對物流業(yè)務所發(fā)生的費用及其費用項目分析,物流企業(yè)可以設置“物流費用”、“運輸共同費用”、“倉儲共同費用”、“裝卸共同費用”、“增值作業(yè)共同費用”和“營運間接費用”等六個費用類賬戶對物流業(yè)務費用進行核算。

“物流費用”科目是用以核算物流企業(yè)經營物流業(yè)務所發(fā)生的各項費用;“運輸共同費用”、“倉儲共同費用”、“裝卸共同費用”、“增值作業(yè)共同費用”等科目是用以核算企業(yè)在履行物流業(yè)務的運輸、倉儲、裝卸、增值作業(yè)等環(huán)節(jié)所發(fā)生的不能直接計入某一物流業(yè)務費用的各項間接費用;“營運間接費用”科目是用以核算企業(yè)經營物流業(yè)務過程中所發(fā)生的不能直接計入某一物流業(yè)務費用的物流運作管理部門費用。

對于企業(yè)經營物流業(yè)務所發(fā)生的能夠直接歸屬于某一物流業(yè)務的各項費用,包括運輸費、倉儲費、裝卸費、增值服務費、保險費、稅費、事故損失與違約賠償費等,按規(guī)定的費用核算對象和費用項目歸集,直接記入“物流費用”科目;對于不能直接歸屬于某一物流業(yè)務的各項費用,先在“運輸共同費用”、“倉儲共同費用”、“裝卸共同費用”、“增值作業(yè)共同費用”和“營運間接費用”等科目中歸集,期末選擇合適的分配標準將歸集的這些共同費用分配計入各物流業(yè)務應負擔的費用。

(作者單位:威海市水務集團有限公司)

主要參考文獻:

[1]邵瑞慶.關于物流企業(yè)物流成本的核算.中國物流與采購,2006.7.

第3篇

“零庫存”存貨管理是豐田生產模式下的一大核心理念，國內一些汽車廠家在沒有掌握其精髓的情況下，采取了簡單的照搬復制的方式實施“零庫存”供貨模式，其具體操作方法就是汽車廠家要求供應商將其生產的零部件儲備在附近的倉庫之中，由汽車廠家根據生產需求隨時領用但不做購進賬務處理，然后通知供應商對已經耗用的物資開票結算。這種“零庫存”供貨模式實質上就是一種經營成本的轉嫁，把原先由汽車廠家承擔的資金占用和庫存成本分攤到各個供應商，從而實現汽車廠自身效益的提升，卻增加了供應商的管理成本和財務風險。

二、“零庫存”供貨模式下供應商的財務風險分析

（一）汽車廠家為了滿足自身的裝機需求，要求供應商在其找指定的倉儲物流企業(yè)設置中轉庫，根據汽車廠家的要求形成產品的常備庫存，并由零部件廠家向倉儲企業(yè)按照一定比例支付倉儲配送費用，在增加供應商庫存資金占用的同時又增加了倉儲成本支出。

（二）由于汽車廠家領用物資結算一般是按照月度進行，總有一部分物資流轉在汽車廠家的裝配過程中，導致供應商的貨物在出庫和開票結算之間形成了一個時間差。而稅法中對于納稅義務的發(fā)生時間有著明確的規(guī)定，只要供應商沒有就已經領用出庫的貨物按照規(guī)定納稅義務時間申報納稅，一旦被稅務機關發(fā)現就有偷稅的嫌疑，處理不好可能招致稅務行政處罰，增加了涉稅風險。

（三）由于倉儲物流企業(yè)大部分是由汽車廠家指定，其初始設計職能是服務于主機廠家的裝機需要，盡管其主要收入來自供應商的倉儲費用支出，但是卻不能按照供應商的需要提供細致、準確的倉儲服務，如果供應商對庫存產品的跟蹤管理不到位，勢必會造成產品丟失、毀損、滯壓，增加了企業(yè)庫存產品的安全管理風險。

（四）汽車廠家在辦理客戶結算開具發(fā)票后，還要延長貨款的結算期，一般是3-5個月，這對于供應商的流動資金形成了無償的占用，影響了企業(yè)應收賬款的周轉，給企業(yè)帶來資產運營中的流動性風險。

（五）由于汽車廠家占用了供應商大量的流動資金，導致資產的流動性大幅下降。企業(yè)為了維持正常的經營，就要不斷的向金融機構借貸，又造成利息支出的大幅上漲，給企業(yè)帶來盈利風險。

三、供應商對“零庫存”供貨模式風險的應對

B公司是一家汽車零部件生產企業(yè)，在汽車行業(yè)中居于龍頭地位，并成功上市，在汽車零部件行業(yè)中極具代表性。為了應對“零庫存”供貨模式下的不利局面，B公司財務部牽頭各相關部門制定了諸多有效的管控措施，取得了良好的效果。

（一）通過完善倉儲合同爭取合理權益。倉儲企業(yè)與供應商簽訂的格式文本合同更多的關注了其本身的權利和供應商的義務，很少提及供應商作為倉儲合同的主體以及倉儲費的實際承擔者所應享有的權利。B公司以補充合同的方式實現了倉儲企業(yè)對于庫存產品定期對賬的配合、月度庫存報表的提供、產品損傷風險的賠償等合理訴求，理順了和倉儲企業(yè)的合作關系，降低了庫存產品的管理風險。同時加強各月中轉庫月度出庫產品的統(tǒng)計對賬工作，實現出庫產品的盡快開票結算，壓縮無效資金占用。

（二）降低涉稅風險。在與汽車廠家簽訂的合同中明確貨物領用后的貨款延遲支付期限，將納稅義務發(fā)生的時間由貨物發(fā)出的當天延遲到雙方約定的收款日期的當天，并將當前主機廠家的零庫存結算模式與稅務機關進行溝通、做好備案，取得稅務機關的認可，降低涉稅風險。

（三）制定各種產品的庫存定額

根據主機廠家的裝機需求，嚴格控制產品的常備庫存定額，對于超庫存發(fā)貨按照不同的級別進行權限審批，并實施嚴格的審批追責。

（四）加強對中轉庫的賬務管理。B公司制定了嚴格的中轉庫管理制度，派駐專人負責中轉庫的庫存賬務管理，并由財務部委派專職人員負責各中轉庫的庫存賬務稽核，對于稽核過程中發(fā)現的問題責成有關人員限期整改，確保管理制度的權威性和執(zhí)行的有效性。

（五）定期清理中轉庫中的不良庫存。B公司根據管理需要，在公司的ERP管理系統(tǒng)中設置了庫齡分析功能，定期對每個中轉庫的庫品產品根據入庫的時間按照先進先出的出庫原則進行庫齡計算分析，對于庫齡達到一定期限的產品，責成相關人員做出情況說明和并制定清理計劃，限期完成對不良庫存的清理，減少不良庫存的資金占用。

（六）對于所有的應收賬款進行賬齡計算分析，賬齡達到一定期限的欠款責令責任人實施清理，嚴格按照汽車廠家規(guī)定的信用期限實施貨款的回收，實現了主機廠家欠款與信用期的同步。