物流工程知識(shí)范文
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第1篇
1.我國(guó)物流工程碩士模塊化教學(xué)體系及內(nèi)容探討
2.物流工程碩士研究生的專業(yè)定位及其校企合作培養(yǎng)模式研究
3.全日制物流工程碩士培養(yǎng)模式與機(jī)制初探
4.教學(xué)研究型大學(xué)物流工程碩士課程設(shè)置探討
5.物流工程碩士專業(yè)課程案例教學(xué)資源庫(kù)建設(shè)研究
6.全日制物流工程碩士研究生雙導(dǎo)師協(xié)作培養(yǎng)研究
7.物流工程專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)滿意度實(shí)證研究
8.上海大學(xué)物流工程碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量的滿意度調(diào)查研究
9.基于項(xiàng)目管理理論的全日制工程碩士培養(yǎng)過(guò)程管理——以東華大學(xué)全日制物流工程碩士培養(yǎng)方案制定為例
10.基于自鎖理論的物流工程碩士專業(yè)建設(shè)的分析研究
11.培養(yǎng)全日制物流工程專業(yè)碩士學(xué)位研究生實(shí)踐能力的總結(jié)與建議——以南京郵電大學(xué)為例
12.基于“三維勝任力結(jié)構(gòu)模型”的物流工程專業(yè)碩士培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究
13.基于行業(yè)導(dǎo)向優(yōu)化物流工程專業(yè)碩士培養(yǎng)——以南京工業(yè)大學(xué)為例
14.物流工程專業(yè)碩士項(xiàng)目化培養(yǎng)模式研究
15.全日制物流工程碩士培養(yǎng)策略分析
16.一種基于仿真的物流工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)改進(jìn)
17.完善物流工程人才培養(yǎng)
18.物流工程項(xiàng)目管理中“激勵(lì)機(jī)制”構(gòu)建的幾點(diǎn)思考
19.應(yīng)用Flexsim軟件輔助《物流工程》教學(xué)
20.論信息技術(shù)與物流工程
21.應(yīng)用于物流工程中的信息技術(shù)
22.物流工程專業(yè)建設(shè)與“產(chǎn)學(xué)研”實(shí)踐教學(xué)改革的研究
23.研究型大學(xué)物流工程專業(yè)教學(xué)模式的探索
24.物流工程項(xiàng)目管理初探
25.全日制物流工程碩士培養(yǎng)模式與機(jī)制初探
26.地方高校物流工程專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)模式研究
27.LINGO軟件在物流工程運(yùn)籌學(xué)教學(xué)過(guò)程中的應(yīng)用
28.物流工程專業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式探析
29.我國(guó)物流工程高等教育的現(xiàn)狀分析
30.物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式探究
31.物流工程本科人才培養(yǎng)的實(shí)踐性教學(xué)模式研究
32.教學(xué)研究型大學(xué)物流工程碩士課程設(shè)置探討
33.應(yīng)用型本科高校管理類物流工程人才培養(yǎng)模式研究
34.基于快樂(lè)教學(xué)的物流工程專業(yè)課程體系構(gòu)建研究
35.《物流工程》課程“3+5+1”教考模式改革探索——基于臺(tái)灣大學(xué)的經(jīng)驗(yàn)借鑒
36.物流工程專業(yè)物流設(shè)備方向人才培養(yǎng)研究
37.物流工程與林業(yè)工程學(xué)科研究生交叉培養(yǎng)方向探討
38.《物流工程》課程設(shè)計(jì)教學(xué)改革探索
39.試論物流工程人才的教育
40.煤礦物流工程合理化對(duì)策研究
41.基于能力結(jié)構(gòu)的物流工程創(chuàng)新實(shí)踐型人才培養(yǎng)體系建設(shè)探析
42.物流工程專業(yè)雙語(yǔ)教學(xué)模式探討
43.探討物流工程及其技術(shù)創(chuàng)新
44.基于CDIO模式的《物流工程》課程架構(gòu)體系設(shè)計(jì)
45.面向產(chǎn)業(yè)需求的物流工程專業(yè)培養(yǎng)體系優(yōu)化研究
46.物流工程專業(yè)學(xué)位研究生協(xié)同培養(yǎng)機(jī)制研究
47.淺析物流工程管理技術(shù)
48.我國(guó)物流工程碩士模塊化教學(xué)體系及內(nèi)容探討
49.線性規(guī)劃在物流工程中的應(yīng)用
50.物流工程專業(yè)“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)改革
51.物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建——以應(yīng)用型本科院校物流工程專業(yè)為例
52.Flexsim在高校物流工程專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用研究
53.物流工程碩士專業(yè)課程案例教學(xué)資源庫(kù)建設(shè)研究
54.物流工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)
55.物流工程實(shí)驗(yàn)室MES系統(tǒng)的研究和應(yīng)用
56.基于行業(yè)導(dǎo)向優(yōu)化物流工程專業(yè)碩士培養(yǎng)——以南京工業(yè)大學(xué)為例
57.探討分析物流工程管理技術(shù)
58.物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建
59.淺析物流工程管理技術(shù)
60.研究型大學(xué)物流工程專業(yè)課程設(shè)置原則——以南京農(nóng)業(yè)大學(xué)為例
61.物流工程專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)滿意度實(shí)證研究
62.結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)
63.物流工程專業(yè)本科培養(yǎng)計(jì)劃的探索與實(shí)踐
64.物流工程項(xiàng)目調(diào)度的最小貼現(xiàn)成本方法
65.物流工程發(fā)展過(guò)程中的熱點(diǎn)問(wèn)題分析
66.物流工程專業(yè)創(chuàng)新型實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建
67.物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案的研究與實(shí)踐
68.面向產(chǎn)學(xué)研的物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新機(jī)制研究
69.物流工程及其技術(shù)創(chuàng)新思路淺述
70.物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系探討
71.物流工程專業(yè)高等教育現(xiàn)狀與培養(yǎng)體系探索
72.物流工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)
73.物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討
74.基于CDIO的應(yīng)用型物流工程人才實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建
75.高校物流工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)與教學(xué)研究
76.基于TOPCARES-CDIO的物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新機(jī)制探究
77.物流工程發(fā)展趨勢(shì)及亟待解決的問(wèn)題
78.普通高校物流工程專業(yè)課程體系調(diào)研
79.基于“三維勝任力結(jié)構(gòu)模型”的物流工程專業(yè)碩士培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究
80.新形勢(shì)下物流工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐
81.物流工程專業(yè)教學(xué)模式的探索:構(gòu)建協(xié)同教學(xué)平臺(tái)
82.基于能力培養(yǎng)的《物流工程》課程教學(xué)方法研究
83.物流工程發(fā)展趨勢(shì)及亟待解決的問(wèn)題探討
84.基于校企合作的物流工程專業(yè)教學(xué)模式探討
85.VR技術(shù)在物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中的應(yīng)用研究
86.物流工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系研究
87.物流工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的研究
88.案例教學(xué)法及其在物流工程專業(yè)課程教學(xué)中的應(yīng)用——以軍事交通學(xué)院為例
89.物流工程專業(yè)PBL教學(xué)模式的構(gòu)建
90.發(fā)展建材企業(yè)物流工程的對(duì)策
91.淺談物流工程監(jiān)理
92.面向社會(huì)需求的物流工程專業(yè)教學(xué)體系建設(shè)
93.物流工程多媒體教學(xué)模式研究與實(shí)踐
94.基于“Kemp模式”《物流工程》雙語(yǔ)教學(xué)模式研究——教學(xué)模式的設(shè)計(jì)
95.全日制物流工程碩士研究生雙導(dǎo)師協(xié)作培養(yǎng)研究
96.基于分形知識(shí)結(jié)構(gòu)的物流工程人才能力生長(zhǎng)模型研究
97.創(chuàng)新技術(shù)在物流工程方面應(yīng)用的研究
98.物流工程專業(yè)學(xué)生“系統(tǒng)思維”能力培養(yǎng)方法探討
99.中國(guó)物流工程發(fā)展
100.試論物流工程及其技術(shù)創(chuàng)新
101.物流工程專業(yè)課程體系的構(gòu)建——基于社會(huì)需求和工程實(shí)踐要求的人才培養(yǎng)模式
102.物流工程本科教育國(guó)際合作聯(lián)合培養(yǎng)實(shí)踐與探索
103.談?wù)剶?shù)學(xué)在物流工程項(xiàng)目中的應(yīng)用
104.物流工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系研究
105.現(xiàn)代物流工程中信息技術(shù)的應(yīng)用分析
106.案例教學(xué)在物流工程課程教學(xué)中的實(shí)踐研究
107.物流工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室規(guī)劃與建設(shè)的思考
108.IE專業(yè)物流工程課程教學(xué)改革研究
109.農(nóng)林院校物流工程專業(yè)本科人才培養(yǎng)模式探討
110.物流工程投資中的凈現(xiàn)值方法
111.應(yīng)用型本科管理類物流工程人才培養(yǎng)模式研究
112.著眼綜合大學(xué)建設(shè)目標(biāo),加強(qiáng)“物流工程”學(xué)科領(lǐng)域建設(shè)
113.淺談開放實(shí)驗(yàn)室對(duì)物流工程專業(yè)研究型人才培養(yǎng)
114.基于濱海新區(qū)需求的物流工程實(shí)踐教學(xué)體系研究
115.物流工程項(xiàng)目管理中“激勵(lì)機(jī)制”構(gòu)建的幾點(diǎn)思考
116.物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討
117.物流工程實(shí)驗(yàn)室優(yōu)化建設(shè)研究
118.物流工程專業(yè)PCS-CDIO人才培養(yǎng)模式研究與實(shí)踐
119.淺析信息技術(shù)與物流工程
120.依托交通的物流工程專業(yè)本科人才培養(yǎng)
121.新疆物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系探索
122.物流工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)情況調(diào)查分析及教學(xué)建議
第2篇
江蘇省無(wú)錫汽車工程中等專業(yè)學(xué)校 江蘇 無(wú)錫 214000
摘 要：本文把發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)作為出發(fā)點(diǎn)，將開發(fā)中職學(xué)校物流專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教材作為中心，在對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查、對(duì)企業(yè)進(jìn)行基本調(diào)查研究的基礎(chǔ)上探討了基于“工作流程”的中職學(xué)校物流專業(yè)實(shí)訓(xùn)教材的開發(fā)。
關(guān)鍵詞 ：工作流程；中職；物流專業(yè)；實(shí)訓(xùn)教材
對(duì)于中等職業(yè)學(xué)校來(lái)說(shuō)，要把學(xué)生教育和現(xiàn)實(shí)生活進(jìn)行直接的聯(lián)系，對(duì)他們進(jìn)行的課程安排也要與實(shí)際緊密聯(lián)系起來(lái)。為各行業(yè)直接提供高技術(shù)的操作人員是中職院校培養(yǎng)學(xué)生的基本目標(biāo)，因此，對(duì)中職院校物流專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行教育，就要明確對(duì)中職學(xué)生進(jìn)行培育的重點(diǎn)，即對(duì)他們操作能力和實(shí)踐能力的培養(yǎng)。中職教育中的物流教育這一環(huán)節(jié)，對(duì)學(xué)生操作能力和實(shí)踐能力的培養(yǎng)更加重視，不僅要對(duì)實(shí)踐教學(xué)的基本環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)化，還要改革他們的實(shí)訓(xùn)教材，可以說(shuō)，改革實(shí)訓(xùn)教材是實(shí)現(xiàn)操作性物流專業(yè)人才培養(yǎng)的重點(diǎn)。
1 基于“工作流程”開發(fā)實(shí)訓(xùn)教材
物流公司的主要工作流程：第一步，接貨中轉(zhuǎn)，接貨前應(yīng)該提前聯(lián)系大概的到車時(shí)間，整理出庫(kù)房準(zhǔn)備接貨。車到后要求司機(jī)把車停在指定的位置，交接運(yùn)單并辦好交接手續(xù)。第二步，卸車對(duì)貨：白班卸貨在貨急的情況下原則是先卸返京貨再卸中轉(zhuǎn)貨，而夜班則相反。把運(yùn)單和貨物及時(shí)的中轉(zhuǎn)出去是對(duì)庫(kù)房的基本要求。第三步，貨物分發(fā)：首先根據(jù)小票上的電話和票上的提貨網(wǎng)點(diǎn)分揀小票。第四步，付貨：貨物卸完并對(duì)貨完成后及時(shí)通知客戶提貨。第五步，結(jié)算：將付完貨的運(yùn)單結(jié)算并以線路區(qū)分報(bào)賬。開發(fā)這本教材，主要依據(jù)是市場(chǎng)調(diào)查，主要開發(fā)核心是對(duì)企業(yè)進(jìn)行相關(guān)調(diào)研，在技能大賽、行業(yè)內(nèi)專家的引導(dǎo)、帶領(lǐng)之下，把在校內(nèi)建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地作為基本契機(jī)，制定一套建設(shè)校內(nèi)中職物流實(shí)訓(xùn)基地的基本標(biāo)準(zhǔn)，另外，把該區(qū)域內(nèi)企業(yè)主要的物流工作流程作為實(shí)訓(xùn)材料和實(shí)訓(xùn)依據(jù)，在校內(nèi)建設(shè)相關(guān)實(shí)訓(xùn)設(shè)施、設(shè)備的基礎(chǔ)上，進(jìn)行對(duì)完全吻合于物流行業(yè)工作流程的實(shí)訓(xùn)教材的開發(fā)。物流專業(yè)實(shí)訓(xùn)教材的核心是對(duì)學(xué)生物流專業(yè)的專業(yè)技能進(jìn)行培養(yǎng)，這樣才會(huì)有利于專業(yè)教育和企業(yè)工作需求的完美銜接，真正達(dá)到教育目的，滿足社會(huì)對(duì)人才需求。
2 開發(fā)實(shí)訓(xùn)教材的基本過(guò)程
2.1 明確物流崗位 經(jīng)過(guò)一系列的企業(yè)調(diào)研和市場(chǎng)調(diào)查分析得出，在企業(yè)的相關(guān)崗位之中，物流專業(yè)的崗位主要有三個(gè)等級(jí)，分別為高等崗位、中等崗位、低等崗位這三個(gè)相關(guān)崗位群。高階崗位群主要是進(jìn)行全面的管理工作，這個(gè)工作主要是針對(duì)特定的組織進(jìn)行的物流管理。中等崗位的群體是對(duì)細(xì)化的業(yè)務(wù)分支或者流程進(jìn)行相對(duì)基礎(chǔ)的物流管理工作。低等崗位這個(gè)群體需要的技術(shù)能力比較強(qiáng)，主要工作是對(duì)物流的某個(gè)階段進(jìn)行操作的員工，例如，快遞員的工作。按照培養(yǎng)中等職業(yè)技術(shù)人才的基本目標(biāo)進(jìn)一步對(duì)物流專業(yè)的人才培養(yǎng)提出了相應(yīng)的目標(biāo)，中職院校培養(yǎng)的主要是中等物流職業(yè)崗位和低等物流職業(yè)崗位所需的人才，把為企業(yè)培養(yǎng)有能力，肯堅(jiān)持、不斷吸收與學(xué)習(xí)的高素質(zhì)物流操作人才和相對(duì)基礎(chǔ)的管理人才作為主要的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)教材的確立基礎(chǔ)，并把主干崗位進(jìn)行確定。
2.2 學(xué)習(xí)物流技能 通過(guò)分析企業(yè)主要的工作流程，在對(duì)畢業(yè)生就職情況進(jìn)行調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合對(duì)企業(yè)總經(jīng)理，企業(yè)優(yōu)秀員工的訪問(wèn)調(diào)查結(jié)果，總結(jié)出從事物流職業(yè)的人才必須具備的相關(guān)具有實(shí)用價(jià)值的能力。很多企業(yè)的老總認(rèn)為，企業(yè)對(duì)踏實(shí)、能吃苦的員工會(huì)更加青睞，但是物流工作的操作和基礎(chǔ)管理者的基礎(chǔ)知識(shí)是否扎實(shí)也在一定程度上影響著物流工作的工作效率，所以，在物流企業(yè)之中，職業(yè)素養(yǎng)并重于專業(yè)技能，當(dāng)然，這個(gè)職業(yè)對(duì)員工的語(yǔ)言溝通能力也有相應(yīng)的要求。因此，要實(shí)現(xiàn)對(duì)中職院校的人才進(jìn)行培養(yǎng)的基本目標(biāo)，就要在實(shí)訓(xùn)教材上加大對(duì)員工專業(yè)操作技能的培養(yǎng)，建立完善的實(shí)踐培訓(xùn)體系。對(duì)物流實(shí)訓(xùn)教程的開展工作，讓學(xué)生在具備基礎(chǔ)物流實(shí)踐操作能力的基礎(chǔ)上增加對(duì)物流行業(yè)的理解，更有利于進(jìn)入公司之后，員工的物流能力能得到公司的肯定。
2.3 基于“工作流程”進(jìn)行實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā) 在開發(fā)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的時(shí)候，我們要遵循具體的工作流程，第一步，要確定工作流程，第二步，要分析清楚自己的工作任務(wù)，第三步，要將實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目進(jìn)行擬定，第四步，要根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和人才培養(yǎng)目標(biāo)將教學(xué)任務(wù)進(jìn)行精確的提煉，第五步，就是要將教學(xué)效果進(jìn)行反饋，第六步，要將實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目確定下來(lái)。經(jīng)過(guò)這幾個(gè)步驟，就形成了完整的實(shí)訓(xùn)教材的開發(fā)思路。具體的操作項(xiàng)目也有其特定的特點(diǎn)，第一個(gè)是，每個(gè)項(xiàng)目過(guò)程都是理論聯(lián)系實(shí)際的項(xiàng)目形式，項(xiàng)目和項(xiàng)目之間是相對(duì)獨(dú)立的，但是，獨(dú)立之中又有著相應(yīng)的聯(lián)系。第二個(gè)特點(diǎn)是，同類的完整的教學(xué)任務(wù)組成的每一個(gè)項(xiàng)目的完整形式，第三個(gè)提點(diǎn)是，每個(gè)項(xiàng)目都重點(diǎn)關(guān)注學(xué)生的操作技能，對(duì)相應(yīng)知識(shí)的應(yīng)用也十分重視。
3 實(shí)訓(xùn)教材的開發(fā)內(nèi)容
3.1 任務(wù)驅(qū)動(dòng) 在進(jìn)行對(duì)課程內(nèi)容的開發(fā)工作之時(shí)，項(xiàng)目的教學(xué)要求一定要遵守，崗位有各自具體的要求，根據(jù)崗位要求的不同，任務(wù)也產(chǎn)生了更加細(xì)致的劃分類別，因此要讓學(xué)生帶著任務(wù)去思考、去完成實(shí)訓(xùn)課程就變成了關(guān)鍵步驟，這就是任務(wù)驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行的關(guān)鍵。
3.2 案例分析 通過(guò)分析工作流程，提煉工作內(nèi)容，讓學(xué)生主動(dòng)地參與到物流工作的工作環(huán)節(jié)之中，通過(guò)在實(shí)訓(xùn)中編排物流工作的基本工作程序，用類似于情景教學(xué)的方式讓學(xué)生主動(dòng)的參與到對(duì)基本物流知識(shí)的了解、吸收、應(yīng)用工作之中。讓所學(xué)的物流知識(shí)能在課堂中就達(dá)到實(shí)踐的效果，對(duì)學(xué)生提高物流知識(shí)的基本應(yīng)用能力、分析基本的操作案例都具有實(shí)際意義。
3.3 技能操作 根據(jù)物流的實(shí)訓(xùn)課程，對(duì)創(chuàng)設(shè)的真實(shí)工作環(huán)境也要提出具體的實(shí)訓(xùn)要求，要將相應(yīng)的工作任務(wù)進(jìn)行提高，就要在情境教學(xué)的過(guò)程中為學(xué)生提供和實(shí)際工作環(huán)境差不多的應(yīng)用工具和應(yīng)用設(shè)備。在具體上課的時(shí)候，教師可以根據(jù)崗位特色將學(xué)生主動(dòng)的分成相應(yīng)的小組，實(shí)現(xiàn)學(xué)生之間的學(xué)習(xí)、交流，讓他們帶著問(wèn)題進(jìn)行小組作業(yè)，用探索的精神去完成相關(guān)任務(wù)。例如，在給學(xué)生上“堆碼作業(yè)實(shí)訓(xùn)”這節(jié)課程之時(shí)，首先讓學(xué)生進(jìn)行討論，然后把全班學(xué)生分成相應(yīng)的四個(gè)小組，一個(gè)小組分配五個(gè)人，分別給每一組分配各自的堆碼任務(wù)，以團(tuán)隊(duì)的形式對(duì)堆碼方式相關(guān)的文字?jǐn)⑹鲞M(jìn)行理解，也可以選出代表進(jìn)行堆碼方式的講解工作。然后再進(jìn)行相應(yīng)的步驟完成堆碼實(shí)訓(xùn)。
第3篇
內(nèi)容摘要：城市社區(qū)物流服務(wù)共同化是以整合現(xiàn)有物流資源為基礎(chǔ)，以高效率低污染方式滿足分散的社區(qū)物流服務(wù)需求的新型物流組織方式。由于參與主體的多樣化和差異化，城市社區(qū)物流服務(wù)共同化是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其順利實(shí)施依賴于完善的運(yùn)行機(jī)制。本文在構(gòu)建城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式的基礎(chǔ)上，探討了其運(yùn)行的組織機(jī)制、合作機(jī)制、信息共享機(jī)制及協(xié)同決策機(jī)制。
關(guān)鍵詞：城市社區(qū)物流服務(wù) 物流共同化 運(yùn)行機(jī)制
引言
城市社區(qū)物流服務(wù)共同化是一種以高效率低污染方式滿足分散的社區(qū)物流服務(wù)需求的新型物流組織方法。它是各種配送主體以實(shí)現(xiàn)企業(yè)間資源共享為前提，在集成社區(qū)物流需求的基礎(chǔ)上，對(duì)不同發(fā)貨人的物品進(jìn)行優(yōu)化組合，采用統(tǒng)一化、規(guī)范化的單一窗口服務(wù)模式，由特定的社區(qū)配送服務(wù)人員針對(duì)特定社區(qū)集中開展配送服務(wù)。這種社區(qū)物流組織模式可發(fā)揮配送作業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，緩解交通擁堵和大氣污染，降低物流成本，滿足社區(qū)居民生活需要。城市社區(qū)物流服務(wù)共同化是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其順利實(shí)施依賴于完善的運(yùn)行機(jī)制?；诖?，本文探討了城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式運(yùn)行的組織機(jī)制、合作機(jī)制、信息共享機(jī)制及協(xié)同決策機(jī)制。
城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式
在以“廠商中轉(zhuǎn)中心派送網(wǎng)點(diǎn)社區(qū)居民”為基本流程的傳統(tǒng)城市社區(qū)物流服務(wù)模式下，不同物流服務(wù)商各自獨(dú)立完成社區(qū)配送，從而形成大量物流設(shè)施設(shè)備資源浪費(fèi)、運(yùn)輸效率不高、對(duì)社區(qū)環(huán)境造成污染及服務(wù)質(zhì)量不高等弊端。而城市社區(qū)物流共同化模式（見圖1）以“廠商城市物流中心社區(qū)物流中心社區(qū)居民”為基本流程，它突破了單個(gè)物流服務(wù)商的界限，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間資源的共享。首先由城市物流中心通過(guò)信息平臺(tái)，在集成社區(qū)物流中心需求的基礎(chǔ)上，對(duì)由干線運(yùn)輸服務(wù)商運(yùn)抵城市物流中心的不同廠商的貨物進(jìn)行優(yōu)化組合，集中配送至社區(qū)物流中心；然后由社區(qū)物流中心依據(jù)社區(qū)居民需求，采用統(tǒng)一化、規(guī)范化的單一窗口服務(wù)模式，由特定的社區(qū)配送服務(wù)人員針對(duì)特定社區(qū)開展配送服務(wù)。城市社區(qū)物流服務(wù)的共同化是對(duì)傳統(tǒng)模式下的中轉(zhuǎn)中心或營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的橫向整合，變分散配送為集中配送，以實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)的規(guī)?；?，減少資源浪費(fèi)，提高運(yùn)輸效率，緩解交通混雜和空氣污染，降低物流成本，同時(shí)也方便了社區(qū)居民生活需要。
組織機(jī)制
完善的組織機(jī)制是城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式成功實(shí)施的先決條件。城市物流中心和社區(qū)物流中心是實(shí)施物流服務(wù)共同化的重要基礎(chǔ)設(shè)施，具有不完全的非競(jìng)爭(zhēng)性和非排他性，因此它從性質(zhì)上屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品。準(zhǔn)公共產(chǎn)品既具備一定的公益性，又具備一定的市場(chǎng)性，其供給應(yīng)該注重政府主導(dǎo)與市場(chǎng)參與相結(jié)合（陳小安，2006）。因此，本文認(rèn)為城市社區(qū)物流服務(wù)共同化的推行應(yīng)采取“行政-市場(chǎng)”兩階段組織模式。
在以社區(qū)物流服務(wù)共同化的設(shè)施規(guī)劃、選址和建設(shè)為主的第一階段，要以政府的行政組織手段為主。因?yàn)槌鞘猩鐓^(qū)物流服務(wù)共同化的過(guò)程，是城市物流資源整合和系統(tǒng)集成的過(guò)程，同時(shí)也是一個(gè)利益調(diào)整的過(guò)程。這一調(diào)整過(guò)程勢(shì)必會(huì)影響一部分相關(guān)者的利益，只有政府動(dòng)用行政力量才能保證物流共同化的順利推行。另外，由于社區(qū)物流服務(wù)共同化設(shè)施的建設(shè)需要投入大量資金，而且投資回報(bào)期較長(zhǎng)，所以政府也應(yīng)成為主要投資者。
在以正式運(yùn)營(yíng)為主的第二階段要堅(jiān)持使用市場(chǎng)手段。由于準(zhǔn)公共產(chǎn)品有政府的行政力量與財(cái)政力量作保證，在提供服務(wù)時(shí)容易出現(xiàn)不注重服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)象，因此應(yīng)該引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施，避免因壟斷產(chǎn)生服務(wù)水平下降，從而促使準(zhǔn)公共產(chǎn)品的服務(wù)得到不斷優(yōu)化與提升（張京京、劉嵩，2012）。政府可通過(guò)招投標(biāo)等方式將城市社區(qū)物流的運(yùn)營(yíng)權(quán)授給企業(yè)，由企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)則來(lái)經(jīng)營(yíng)。
兩階段模式的組織機(jī)制既保證了社區(qū)物流共同化服務(wù)的公益性，又引入了市場(chǎng)活力，使其管理與服務(wù)不斷趨于完善。
合作機(jī)制
合作機(jī)制是城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式成功實(shí)施的動(dòng)力來(lái)源。城市社區(qū)物流服務(wù)共同化實(shí)際上是由物流服務(wù)商、城市物流中心和社區(qū)物流中心、社區(qū)居民組成的物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)。供應(yīng)鏈合作可以降低成員企業(yè)之間的協(xié)調(diào)難度，減少交易成本，實(shí)現(xiàn)各自利益的最大化，獲得供應(yīng)鏈合作而產(chǎn)生的超額利益（馬翠華，2009）。城市社區(qū)物流服務(wù)共同化成員之間良好合作機(jī)制的形成有三個(gè)關(guān)鍵：
第一，城市物流中心和社區(qū)物流中心作為社區(qū)物流服務(wù)的集成商，在選擇物流服務(wù)商時(shí)，要兼顧企業(yè)相容性、服務(wù)能力、合作承諾三方面標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)相容性是指社區(qū)物流服務(wù)的集成商在選擇干線物流服務(wù)商時(shí)，要考慮雙方在戰(zhàn)略目標(biāo)、管理模式、企業(yè)文化等方面的適應(yīng)性。社區(qū)物流共同化雖然有政府的參與，但不能強(qiáng)制企業(yè)加入共同化體系，必須由雙方自愿達(dá)成共同化的意愿才能保證正常合作。服務(wù)能力是指參與方應(yīng)具有很強(qiáng)的物流服務(wù)專業(yè)能力，并且還要考慮雙方能力的互補(bǔ)性。社區(qū)物流共同化的推行逐步淘汰一些散、小、弱的物流服務(wù)商。合作承諾是指合作企業(yè)能為促進(jìn)長(zhǎng)期穩(wěn)定關(guān)系而愿意承擔(dān)一定義務(wù)和責(zé)任，其中包括社會(huì)公益性方面的責(zé)任。
第二，社區(qū)物流共同化項(xiàng)目是一項(xiàng)長(zhǎng)期穩(wěn)定的項(xiàng)目，合作成員應(yīng)該選擇中長(zhǎng)期的合作形式，減少臨時(shí)合作的情況。有限次數(shù)的合作容易引發(fā)合作方的機(jī)會(huì)主義行為，從而破壞合作。而長(zhǎng)期的物流服務(wù)合作增加了任何一方的違約成本，從而減少甚至杜絕敗德行為。
第三，對(duì)社區(qū)物流共同化項(xiàng)目的合作實(shí)施進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和評(píng)價(jià)，以便及時(shí)修正?；谏鐓^(qū)物流共同化項(xiàng)目的社會(huì)公益性和盈利性，其評(píng)價(jià)主體應(yīng)包括政府和社區(qū)物流經(jīng)營(yíng)者雙方。在評(píng)價(jià)內(nèi)容上，政府側(cè)重從交通擁堵緩解程度、噪聲及尾氣污染減少程度、社區(qū)安全保障程度、解決就業(yè)人數(shù)等指標(biāo)去跟蹤評(píng)價(jià)；社區(qū)物流經(jīng)營(yíng)者側(cè)重從車輛和設(shè)施設(shè)備的利用率、各項(xiàng)作業(yè)（進(jìn)出貨作業(yè)、儲(chǔ)存作業(yè)、流通加工作業(yè)、盤點(diǎn)作業(yè)、訂單處理作業(yè)、揀貨作業(yè)、配送作業(yè)）操作效率、客戶滿意度、利潤(rùn)率等指標(biāo)去跟蹤評(píng)價(jià)。
信息共享機(jī)制
信息共享機(jī)制是城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式成功實(shí)施的必要支撐。城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式是對(duì)原有分散化的配送服務(wù)供給和配送服務(wù)需求的整合和集成，這一過(guò)程是通過(guò)城市物流中心和社區(qū)物流中心來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此，城市物流中心和社區(qū)物流中心與從事干線運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)商和社區(qū)居民之間的信息共享，成為社區(qū)物流服務(wù)共同化的前提條件。本文在盧冰原等（2011）面向社區(qū)提出的雙向一體化智能物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建基于Web的城市社區(qū)物流服務(wù)共同化信息平臺(tái)，該平臺(tái)主要由城市物流中心信息平臺(tái)和社區(qū)物流中心信息平臺(tái)兩個(gè)二級(jí)平臺(tái)組成。物流服務(wù)商、城市物流中心、社區(qū)物流中心及社區(qū)居民通過(guò)該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享。
城市物流中心信息平臺(tái)位于城市社區(qū)物流服務(wù)共同化信息平臺(tái)的頂層，包括前臺(tái)業(yè)務(wù)管理模塊、后臺(tái)業(yè)務(wù)管理模塊和智能決策支持模塊。前臺(tái)業(yè)務(wù)管理模塊主要發(fā)揮配送預(yù)約、退貨預(yù)約功能。相關(guān)企業(yè)（主要指干線運(yùn)輸服務(wù)商、本區(qū)域的商貿(mào)企業(yè)等）可以通過(guò)配送或退貨預(yù)約功能，委托物流中心進(jìn)行社區(qū)配送或退貨回收。后臺(tái)業(yè)務(wù)管理模塊主要發(fā)揮訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、分揀管理、送貨管理、退貨管理、車輛管理等功能。智能決策支持模塊由知識(shí)庫(kù)管理系統(tǒng)和模型庫(kù)管理系統(tǒng)作為支撐。知識(shí)庫(kù)中知識(shí)主要包括區(qū)域服務(wù)站知識(shí)、合作企業(yè)知識(shí)、企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)知識(shí)等，通過(guò)知識(shí)地圖、知識(shí)社區(qū)等方式進(jìn)行訪問(wèn)和共享。模型庫(kù)中模型涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)管理、車輛調(diào)度優(yōu)化等眾多領(lǐng)域，提供統(tǒng)計(jì)、預(yù)測(cè)、仿真等能力。
社區(qū)物流中心信息平臺(tái)位于城市社區(qū)物流服務(wù)共同化信息平臺(tái)的底層，包括前臺(tái)業(yè)務(wù)管理模塊、后臺(tái)業(yè)管理模塊以及知識(shí)管理模塊三部分。前臺(tái)業(yè)務(wù)管理模塊主要發(fā)揮商品訂購(gòu)、退貨預(yù)約、社區(qū)論壇、即時(shí)通訊等功能。通過(guò)前臺(tái)業(yè)務(wù)管理模塊可以收集社區(qū)客戶需求信息、配送要求以及退貨信息。后臺(tái)業(yè)務(wù)管理模塊主要發(fā)揮訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、分揀管理、配送管理、退貨管理等功能。知識(shí)管理模塊利用數(shù)據(jù)挖掘等工具，從各類社區(qū)數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行知識(shí)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)評(píng)估后存放在社區(qū)知識(shí)庫(kù)中，通過(guò)知識(shí)庫(kù)管理系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)。同時(shí)通過(guò)知識(shí)地圖、知識(shí)社區(qū)等功能，提供了良好的知識(shí)獲取、知識(shí)共享的平臺(tái)。
協(xié)同決策機(jī)制
協(xié)同決策機(jī)制是城市社區(qū)物流服務(wù)共同化長(zhǎng)期發(fā)展的基本保障。為避免社區(qū)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的雙邊際效應(yīng)，提高決策正確性，協(xié)同決策機(jī)制顯得尤為重要（張辰彥，2007）。在社區(qū)物流服務(wù)供應(yīng)鏈中，作為集成商的城市物流中心和社區(qū)物流中心對(duì)其他成員的決策具有很大影響力，比如城市物流中心制定的服務(wù)價(jià)格直接影響到干線運(yùn)輸商的利潤(rùn)。但作為非核心成員的物流服務(wù)商作為獨(dú)立經(jīng)濟(jì)理性人，不會(huì)放棄自主決策的權(quán)力。在協(xié)同決策機(jī)制下，作為非核心成員的物流服務(wù)商能根據(jù)城市物流中心和社區(qū)物流中心的決策，選擇使自己目標(biāo)優(yōu)化的對(duì)策；城市物流中心和社區(qū)物流中心在選擇策略時(shí)，也考慮到作為非核心成員的物流服務(wù)商可能采取的策略對(duì)自己的影響，然后在盡可能范圍內(nèi)做出整體的最優(yōu)決策。這種協(xié)同決策分為兩個(gè)層次，即戰(zhàn)略決策和戰(zhàn)術(shù)決策。
戰(zhàn)略決策是城市社區(qū)物流共同化成員之間的一種協(xié)同決策，處于決策模型中的最高層。城市社區(qū)物流共同化成員之間是一個(gè)跨組織、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、既獨(dú)立又合作的虛擬體，其戰(zhàn)略目標(biāo)與內(nèi)容必須兼顧所有成員的利益得失，最終目標(biāo)是達(dá)到多贏。城市社區(qū)物流共同化的戰(zhàn)略決策內(nèi)容包括兩部分：一是對(duì)城市社區(qū)物流共同化具有重大影響并且指導(dǎo)其發(fā)展方向與目標(biāo)的內(nèi)容，主要包括：共同化成員之間的合作模式、共同化成員的進(jìn)入與退出機(jī)制以及約束機(jī)制及行為準(zhǔn)則、共同化的運(yùn)作目標(biāo)及管控方案、共同化利益分配、風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制等。二是每一共同化成員企業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)略決策內(nèi)容必須服從共同化的戰(zhàn)略目標(biāo)，不能與其產(chǎn)生沖突。
戰(zhàn)術(shù)決策的總體目標(biāo)是在社區(qū)物流共同化運(yùn)行過(guò)程中，根據(jù)社區(qū)物流業(yè)務(wù)邏輯和工作流程，對(duì)戰(zhàn)略決策的內(nèi)容進(jìn)行總體設(shè)計(jì)與安排，并同時(shí)對(duì)戰(zhàn)略決策中的不合理內(nèi)容進(jìn)行反饋與修改。戰(zhàn)術(shù)決策內(nèi)容的重點(diǎn)是對(duì)共同化過(guò)程的設(shè)計(jì)、安排、協(xié)調(diào)、控制與監(jiān)督，具體內(nèi)容包括： 訂單需求傳遞設(shè)計(jì)，貨物包裝的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、物流條碼的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、貨物流轉(zhuǎn)過(guò)程設(shè)計(jì)、費(fèi)用結(jié)算過(guò)程設(shè)計(jì)、客戶服務(wù)過(guò)程設(shè)計(jì)等。
結(jié)論
在城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式中，參與主體的多樣化和差異化使其運(yùn)行過(guò)程變得相當(dāng)復(fù)雜。只有具備完善的運(yùn)行機(jī)制，城市社區(qū)物流服務(wù)共同化才能實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的發(fā)展目標(biāo)。對(duì)于城市社區(qū)物流服務(wù)共同化的順利推行而言，組織機(jī)制是先決條件，合作機(jī)制是動(dòng)力來(lái)源，信息共享機(jī)制是必要支撐，協(xié)同決策機(jī)制是基本保障。
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