前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)城市軌道交通建設(shè)的意義文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

【P鍵詞】青島；軌道交通；城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展；影響分析

軌道交通建設(shè)是青島城市建設(shè)中的基礎(chǔ)施工項目，對于推動青島城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，優(yōu)化整體的空間結(jié)構(gòu)與青島的產(chǎn)業(yè)布局以及青島城市的整體發(fā)展有著重要的意義與影響，交通軌道建設(shè)有效的推動了青島的旅游發(fā)展，為青島國際化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，是城市發(fā)展軟實力的有效體現(xiàn)，對此本文主要探究了軌道交通建設(shè)對于青島城市發(fā)展的積極作用進(jìn)行了探究。

一、改善優(yōu)化青島城市整體結(jié)構(gòu)，促使青島城市經(jīng)濟(jì)網(wǎng)狀發(fā)展

在青島的發(fā)展歷史中，膠濟(jì)鐵路的建設(shè)奠定了青島的整體發(fā)展空間布局，這在一定程度上推動了青島自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是改革開放直接影響了青島城市的整體發(fā)展，使得青島城市結(jié)構(gòu)中的用地不足等問題日益凸顯，對于青島城市的整體發(fā)展產(chǎn)生了一定的制約。在青島城市城市建設(shè)的過程中，相關(guān)軌道交通建設(shè)有效的提升青島城市的整體經(jīng)濟(jì)活力，拓展了其發(fā)展的視野，突破了整體的城市空間格局。軌道交通作為城市的主要經(jīng)絡(luò)，逐漸使得青島在發(fā)展中形成了一個基于站點為主要依托的中心城區(qū)發(fā)展模式，對于整個城市的聯(lián)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展有著極為重要的推動作用，對青島城市的發(fā)展起到了優(yōu)化的作用。

軌道交通建設(shè)自身對于城市發(fā)展布局有著優(yōu)化與改善的作用，可以提升青島城市商業(yè)用地的整體，突破了空間因素的限制，對于青島現(xiàn)有土地價格產(chǎn)生了一定的刺激。此種效應(yīng)主要在房地產(chǎn)行業(yè)有所體現(xiàn)，在城市建設(shè)中，因為開放商對于軌道交通沿線土地需求量的增加，導(dǎo)致了軌道沿線周邊的土地以及商品房的價格得到了提升，使得整個區(qū)域范圍之內(nèi)的房產(chǎn)價格呈現(xiàn)增值發(fā)展的主要趨勢。在建設(shè)過程中，商業(yè)建設(shè)主要基于軌道站點為起點，呈現(xiàn)網(wǎng)狀分布的特征。同時，軌道交通在建設(shè)中對于人口以及周邊產(chǎn)業(yè)園區(qū)有著吸納的作用，因為輻射效應(yīng)導(dǎo)致青島城市中心地區(qū)存在的各種過剩資源可以順線疏導(dǎo)到相關(guān)新興城區(qū)之內(nèi)，使得青島城市在發(fā)展過程主要呈現(xiàn)著基于中心重點，沿接軌道線主要呈現(xiàn)著扇形輻射發(fā)展方式，基于軌道起點輻射到相關(guān)站點，在延續(xù)輻射到周邊區(qū)域，進(jìn)而實現(xiàn)了青島城市建設(shè)中的中心城區(qū)聯(lián)動發(fā)展。此種吸納以及輻射形式，有效的實現(xiàn)了青島城市建設(shè)的交融與互動，進(jìn)而有效的推動了城市經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，又花了其發(fā)展速度，青島經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中主要就是通過扇形輻射形式，交錯成網(wǎng)，使得整個軌道線成為青島城市整體信息交融發(fā)展的主要命脈。

二、引導(dǎo)青島城市綠色發(fā)展，增強(qiáng)青島城市發(fā)展的軟實力

軌道交通的建設(shè)在一定程度上優(yōu)化了青島自身的整體環(huán)境，提升了青島城市的生態(tài)環(huán)境發(fā)展，為人們提供了一個更加綠色環(huán)保的居住環(huán)境。同時軌道交通在建設(shè)過程中，在一定程度上彰顯了城市內(nèi)在的文化素養(yǎng)，是青島城市發(fā)展軟實力展示的重要載體之一。

第一，軌道交通的建設(shè)，對于城市環(huán)境的優(yōu)化有著重要的作用，可以有效的提升城市土地的資源價值，在沿線社區(qū)建設(shè)中拓展城市的整體綠化面積，進(jìn)而實現(xiàn)了整體城市生態(tài)環(huán)境與城市軌道建設(shè)的良性循環(huán)。而軌道交通自身就是一種綠色環(huán)保、節(jié)能的交通方式，在青島城市建設(shè)中應(yīng)用此種交通模式可以有效的緩解各種交通問題，有效的降低了各種汽車尾氣排放以及噪聲污染的產(chǎn)生。同時，軌道交通建設(shè)對于青島的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有著一定的推動作用。

第二，有效的增強(qiáng)了青島城市發(fā)展的軟實力。城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展是衡量城市國際化程度的重要標(biāo)志，軌道建設(shè)中可以充分的彰顯城市自身的地域特色以及城市的建設(shè)的主要內(nèi)涵與文化，可以有效的融合城市的傳統(tǒng)文化與時尚元素、科技技術(shù)與經(jīng)濟(jì)因素。在軌道建設(shè)的相關(guān)專修設(shè)計、車輛裝飾等方方面面彰顯著青島的獨特魅力，可以說軌道交通建設(shè)是提升青島整體知名度與內(nèi)在形象的主要載體，在無形之中，彰顯了青島城市發(fā)展中的軟實力文化。

三、結(jié)束語

軌道交通建設(shè)在發(fā)展過程中國對于青島城市的整體發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)增長有著推動的作用，對此在青島城市發(fā)展過中，要提升對軌道交通建設(shè)的重視，了解其對青島發(fā)展的重要作用，在今后的發(fā)展過程中，明確其主要地位，進(jìn)而通過社會各界對軌道建設(shè)的支持，全面的推動青島城市的國際化發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)青島經(jīng)濟(jì)、政治以及文化的綜合發(fā)展，為青島城市的長足發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉一光，王慧，宋玉新. 青島市基于交通發(fā)展的城市形態(tài)演變研究[J]. 青島理工大學(xué)學(xué)報，2016，（02）：50-55.

第2篇

關(guān)鍵詞：軌道交通土地儲備城市規(guī)劃

1、 引言

近年來中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，大城市的規(guī)模不斷的擴(kuò)張，密集的人口、擁擠的道路交通等問題逐漸成為阻礙城市發(fā)展的瓶頸。軌道交通作為一種大運(yùn)量、便捷、快速的交通工具，不僅能夠有效緩解城市的道路交通壓力，還能夠引導(dǎo)城市向著合理的方向發(fā)展。因此，通過建設(shè)軌道交通來解決城市交通問題，優(yōu)化城市空間和土地利用布局已經(jīng)成為國內(nèi)越來越多大城市的共同選擇。根據(jù)廣州市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，到2010年廣州建成和在建的軌道交通線路總長將達(dá)到255公里，包括一、二、三、四、五、六、七、八、九號線以及廣佛線。

由于規(guī)劃編制的時間先后等原因，長期以來城市規(guī)劃與軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃一直缺乏必要的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致軌道交通與沿線土地在使用上的不匹配。“土地儲備規(guī)劃”以軌道交通沿線的土地作為研究對象，結(jié)合城市規(guī)劃與軌道交通的需求，對軌道交通沿線土地的開發(fā)建設(shè)提出發(fā)展策略，為城市規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃搭建溝通平臺。

“土地儲備規(guī)劃”作為一種非常態(tài)的城市規(guī)劃類型，目前仍處在繼續(xù)探索和繼續(xù)完善階段，在此，本文結(jié)合《廣州市近期軌道交通沿線土地儲備規(guī)劃》編制的目標(biāo)、特點、內(nèi)容等進(jìn)行總結(jié)，以期共同探討。

2、儲備規(guī)劃編制目的

城市軌道交通與城市發(fā)展建設(shè)相輔相成、互相促進(jìn)。一方面，城市軌道交通滿足了城市不斷增長的客運(yùn)交通需求，帶動沿線地區(qū)的發(fā)展，引導(dǎo)城市空間的有序增長，另一方面，軌道交通沿線的地區(qū)開發(fā)建設(shè)必須滿足軌道交通建設(shè)的內(nèi)在要求，必須有利于軌道交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。以軌道交通建設(shè)為契機(jī)來調(diào)整城市發(fā)展空間布局，就必須加強(qiáng)軌道交通站點周邊土地的規(guī)劃控制，做好站點周邊土地的儲備工作。

本次土地儲備規(guī)劃的重點和目的就在于研究軌道交通站點和沿線地區(qū)的內(nèi)在發(fā)展聯(lián)系，提出基于軌道交通影響下的城市建設(shè)用地的發(fā)展要求，促進(jìn)軌道交通建設(shè)與城市發(fā)展的緊密結(jié)合，推進(jìn)城市規(guī)劃的實施和軌道交通與城市建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3、儲備規(guī)劃的特點

一般而言，我們平時所說的土地儲備是指：土地儲備機(jī)構(gòu)代表政府依據(jù)法定程序，按照土地利用總體規(guī)劃和城市規(guī)劃的要求，對通過收回、收購、置換和征用等方式取得的土地進(jìn)行前期開發(fā)整理，并予以儲備，以供應(yīng)和調(diào)控城市各類建設(shè)用地需求的行為。目前，廣州市土地開發(fā)中心根據(jù)土地儲備工作需要，編制過城市重點發(fā)展地區(qū)的“經(jīng)營性土地儲備規(guī)劃”。雖然本次規(guī)劃項目的名稱為“廣州市近期軌道交通沿線土地儲備規(guī)劃”，其中也包含有“土地儲備”的含義，但與城市土地儲備機(jī)構(gòu)主導(dǎo)編制的“經(jīng)營性土地儲備規(guī)劃”不完全相同，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

3.1 規(guī)劃目的

經(jīng)營性土地儲備規(guī)劃：對軌道交通站點沿線的土地進(jìn)行用地權(quán)屬核查，確定可以儲備的經(jīng)營性土地的區(qū)位和規(guī)模，為土地儲備機(jī)構(gòu)接下來的開展紅線儲備工作提供必要的基礎(chǔ)信息資料。

本次規(guī)劃：掌握軌道交通站點周邊的未建設(shè)用地分布情況，進(jìn)一步落實沿線的各項配套設(shè)施建設(shè)用地，引導(dǎo)土地儲備工作朝著城市規(guī)劃確定的方向發(fā)展，優(yōu)化城市用地布局。

3.2 儲備對象

本次規(guī)劃的土地儲備對象不僅包含了城市里面的經(jīng)營性用地，還包括了其他非經(jīng)營性用地。

經(jīng)營性土地儲備規(guī)劃的儲備對象為經(jīng)營性用地。目前廣州市已編制完成的經(jīng)營性土地儲備規(guī)劃均為2007年9月以前完成，因此儲備對象主要根據(jù)2002年的國土資源部11號令《招標(biāo)拍賣掛牌出讓國有土地使用權(quán)規(guī)定》 、土地儲備機(jī)構(gòu)儲備工作實際需求和城市規(guī)劃管理工作實際情況來確定，大致包括：居住用地（R）和行政辦公用地（C1）、商業(yè)金融業(yè)用地（C2）、文化娛樂用地（C3）以及物流用地。

本次規(guī)劃的儲備對象主要根據(jù)城市規(guī)劃管理工作的需求而確定，包含了經(jīng)營性土地，也包含非經(jīng)營性土地，包括了《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》所劃分的46項中類用地中的大部分，即除了生產(chǎn)防護(hù)綠地（G2）、水域（E1）、道路用地（S1）等之外的各類用地。

3.3 土地儲備的方式

經(jīng)營性土地儲備規(guī)劃：注重土地的權(quán)屬核查，只有未被征用的土地、或者用地權(quán)屬明確并可以收購置換的土地才被納入可儲備的范圍。

本次規(guī)劃：更加注重城市土地的規(guī)劃控制，只要土地尚未建設(shè)（可能包括部分已征未建的土地）、或者根據(jù)城市發(fā)展需要必須進(jìn)行用地置換和舊城更新的土地都將納入本次規(guī)劃的可儲備土地范圍。

3.4 工作內(nèi)容

經(jīng)營性土地儲備規(guī)劃：明確規(guī)劃范圍內(nèi)的可儲備經(jīng)營性土地的規(guī)模、數(shù)量以及分布情況；綜合考慮影響可儲備地塊開發(fā)建設(shè)的各項因素，制訂合理的土地儲備時序；對沒有編制控制性詳細(xì)規(guī)劃的地區(qū)提出初步的規(guī)劃設(shè)計要點。

本次規(guī)劃：核查并明確各軌道交通站點周邊的規(guī)劃可儲備土地的規(guī)模；落實軌道交通站點客運(yùn)交通一體化建設(shè)所需的各項配套設(shè)施；根據(jù)軌道交通站點的功能定位，提出不同站點周邊用地的規(guī)劃建設(shè)指引；根據(jù)城市發(fā)展和軌道交通建設(shè)的時序，初步提出優(yōu)先進(jìn)行規(guī)劃儲備的土地的安排。

4、規(guī)劃編制內(nèi)容

4.1 軌道沿線未建設(shè)用地情況核查

對儲備規(guī)劃范圍內(nèi)的建設(shè)用地和非建設(shè)用地逐一進(jìn)行現(xiàn)狀建設(shè)情況核查，得到軌道交通沿線的尚未建設(shè)的用地，針對未建設(shè)用地在市規(guī)劃局查用地規(guī)劃許可、規(guī)劃報建情況，并根據(jù)用地許可證的征地單位，進(jìn)一步將未建設(shè)用地劃分為已儲備用地（征地單位為廣州市土地開發(fā)中心）、已征未建用地和未征未建用地三類。

對上述核查的未建設(shè)用地按照城市規(guī)劃確定的土地使用性質(zhì)分類進(jìn)行逐一考察，重點對未建的居住用地、工業(yè)用地、公共設(shè)施用地的規(guī)模和空間分布情況進(jìn)行分析統(tǒng)計。

圖1 軌道交通沿線土地儲備核查工作流程

圖2 軌道交通沿線規(guī)劃可儲備公共設(shè)施用地分布情況

4.2 交通交通站點分類

結(jié)合本項目的研究特點與研究目的，規(guī)劃對軌道交通站點的分類采取兩套方法，通過二種方法的綜合對軌道交通站點進(jìn)行定位。

一方面是從交通工程方面考慮，參照《城市輕軌交通工程設(shè)計指南》、《城市軌道交通運(yùn)營組織》對站點分類有明確的指標(biāo)參照及分類標(biāo)準(zhǔn)，同時從廣州軌道交通的實際情況，如客流的乘降量、換乘特性、換乘方式以及站點的規(guī)模、功能和相關(guān)配套設(shè)施等交通方面的考慮，提出軌道交通站點的分類體系以及站點的分類結(jié)果。

另一方面從站點周邊用地主導(dǎo)功能的視角綜合考慮，通過城市空間格局、城市發(fā)展戰(zhàn)略需求以及其相應(yīng)站點周邊用地特征的統(tǒng)計分析等綜合考慮，提出軌道交通站點的功能定位。

表1軌道交通站點規(guī)劃用地功能分級體系一覽表

序號 功能分類 分類標(biāo)準(zhǔn)

1 居住型 站點周邊的規(guī)劃開發(fā)建設(shè)用地以居住用地和村鎮(zhèn)居住用地為主，且構(gòu)成比例占開飯建設(shè)用地的比例最高

2 商業(yè)和辦公型 站點周邊的規(guī)劃用地以商業(yè)金融業(yè)、行政辦公用地為主的

3 產(chǎn)業(yè)型 站點周邊的規(guī)劃用地以工業(yè)用地、倉儲用地和村鎮(zhèn)企業(yè)用地為主的

4 科教型 站點周邊的規(guī)劃用地以科研教育用地為主的

5 交通型 站點設(shè)置與對外交通設(shè)施接駁換乘的

6 待定型 站點周邊用地以非城市建設(shè)用地為主的;

站點功能定位綜合考慮軌道交通站點承擔(dān)的交通功能以及城市發(fā)展多方面的綜合功能，結(jié)合交通視角、城市用地功能視角的站點分級，綜合確定軌道交通的功能定位。對于不同功能定位的站點，其相應(yīng)的換乘實施體系、換乘中心的設(shè)置方式以及其周邊地區(qū)的規(guī)劃建設(shè)需要采取不同的策略。

4.3 站點及周邊地區(qū)規(guī)劃建設(shè)指引

軌道交通與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)鍵是要建立軌道交通與城市發(fā)展的互動、以及軌道交通及其物業(yè)發(fā)展的聯(lián)動，并具體在模式上、策略上等多方面形成良好的配合。貫徹軌道交通和土地協(xié)調(diào)發(fā)展的TOD理念，充分考慮軌道交通對城市用地格局的作用，提早進(jìn)行軌道交通沿線地區(qū)綜合規(guī)劃，構(gòu)建軌道交通導(dǎo)向的土地利用模式，并開展車站腹地主導(dǎo)功能與合理的建筑規(guī)模研究。

規(guī)劃對于不同類型站點周邊用地需求特點，分別從開發(fā)建設(shè)，規(guī)劃從用地構(gòu)成、開發(fā)強(qiáng)度、公共配套設(shè)施建設(shè)、市政公用設(shè)施建設(shè)、交通換乘、地下空間利用等方面提出站點周邊地區(qū)規(guī)劃建設(shè)指引和站點開發(fā)建設(shè)指引。

4.4 軌道交通換乘設(shè)施體系規(guī)劃

軌道交通站點核心區(qū)不單是承擔(dān)交通換乘的功能，更是以其良好的交通優(yōu)勢成為城市的優(yōu)質(zhì)綜合發(fā)展區(qū)。建立以軌道交通站點為核心，以軌道交通和快速公交為骨干、常規(guī)公交為基礎(chǔ)、出租車輪渡為補(bǔ)充的多模式、多層次、具有競爭力的公共交通體系，確立公共交通在城市客運(yùn)交通體系中的主導(dǎo)地位，基本形成我市對外交通與市內(nèi)交通、軌道交通與常規(guī)公交良好銜接的一體化交通格局。

在軌道交通車站周邊規(guī)劃與其交通銜接功能等級相符的設(shè)施，實現(xiàn)與各方式主體設(shè)施的同步建設(shè)，以發(fā)揮交通設(shè)施的整體效益。在分析銜接設(shè)施的要求與規(guī)模，對軌道交通銜接設(shè)施進(jìn)行優(yōu)先規(guī)劃的前提下，結(jié)合銜接設(shè)施體系構(gòu)建以交通換乘服務(wù)為中心，綜合城市服務(wù)功能的換乘中心。

4.5 儲備時序規(guī)劃

土地儲備工作具有超前性的特點，必須及時由政府將各類可儲備用地納入儲備，并進(jìn)行合理安排，以免土地效益流失，同時保障各類重要城市設(shè)施的用地，實現(xiàn)城市規(guī)劃控制、引導(dǎo)和優(yōu)化城市空間布局。

根據(jù)軌道交通建設(shè)時序、城市規(guī)劃導(dǎo)向、站點情況、地塊的具體條件（包括區(qū)位條件、地塊規(guī)模與分布狀況等）等主要影響因素，合理制定土地儲備時序規(guī)劃

5、結(jié)語

第3篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；車站機(jī)電；系統(tǒng)設(shè)置；優(yōu)化建議

中圖分類號： U291.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1、城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)前期設(shè)置的優(yōu)化和建議

1.1 優(yōu)化工程籌劃

軌道交通表現(xiàn)在交通與土地使用互相結(jié)合，交通與經(jīng)濟(jì)互相適應(yīng)，交通與環(huán)境互相協(xié)調(diào)，交通與社會互相促進(jìn)，以及城市交通與對外交通的緊密銜接。地鐵車站是軌道交通中非常復(fù)雜的一種建筑物，它的設(shè)計往往以規(guī)劃階段就應(yīng)予考慮。比如車站和線路的敷設(shè)形式、換乘方式、接駁點的位置等。對軌道工程及以后的運(yùn)營效果、服務(wù)水平、經(jīng)濟(jì)效益都有非常大的影響，同時也關(guān)系到未來工程的可實施性。地鐵工程設(shè)計和施工的周期長、施工難度大、投資費用高、改造難度大等因素，使得車站形式及換乘點的設(shè)置在路網(wǎng)規(guī)劃時，就應(yīng)該高度重視，這樣才能盡量避免留下難以彌補(bǔ)的失誤。才能使軌道交通具備人性化、捷運(yùn)化、信息化和生態(tài)化的基本特征，提供“暢達(dá)、安全、舒適、清潔”的交通服務(wù)。

1.2 優(yōu)化設(shè)計方案

設(shè)計單位和規(guī)劃部門在項目的設(shè)計階段就應(yīng)創(chuàng)新理念，從系統(tǒng)規(guī)劃、人性化設(shè)計和科學(xué)管理三個層面進(jìn)行方案設(shè)計。對車輛段，廣州地鐵從3號線開始就不再重復(fù)以往“一線一段(車輛段)”的建設(shè)模式，而是根據(jù)車輛檢修的不同層次，擔(dān)當(dāng)車輛廠架修的車輛段和僅承擔(dān)車輛定修等的停車場經(jīng)過統(tǒng)一籌劃和集中設(shè)置。對主變電站，以后廣州軌道交通將采用集中供電方式，基本網(wǎng)絡(luò)中的10條線路受電點通過規(guī)劃優(yōu)化后，只需建設(shè)10座110Kv 變電站就可以滿足要求，與分線建設(shè)時減少6座以上。通過優(yōu)化設(shè)計，減少了車輛段和主變電站的設(shè)置數(shù)量，提高了設(shè)備利用率，降低了工程造價，有利于軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。但110 KV 變電站的設(shè)置位置、安全隱患、噪音、輻射對周圍環(huán)境影響，還需進(jìn)行廣泛比較研究。廣州地鐵3號線纜塘變電站設(shè)置在番禺區(qū)人煙稀少的地方,是典型個案。

1.3 體現(xiàn)“以人為本”，完善車站功能設(shè)施

(1) 隨著社會進(jìn)步，關(guān)愛殘疾人、方便殘疾人出行的理念己經(jīng)深植于城市軌道交通建設(shè)中。每個車站都相應(yīng)設(shè)置殘疾人專用電梯、殘疾人專用通道，以及鋪設(shè)方便盲人行走的盲道，都已經(jīng)付諸現(xiàn)實。

(2) 導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)規(guī)范化。為避免以往單線建設(shè)中運(yùn)營服務(wù)標(biāo)識不規(guī)范的現(xiàn)象，滿足乘客信息化、人性化的服務(wù)要求，廣州地鐵設(shè)計總體明確了導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)布置方案，要求各站設(shè)計人員必須遵照執(zhí)行。如導(dǎo)向標(biāo)示符號、設(shè)置位置、設(shè)置數(shù)量等都有具體要求。這在換乘站引導(dǎo)客流十分重要。

(3) 設(shè)置自動監(jiān)視及自動報警系統(tǒng): 為了保證地鐵的安全運(yùn)行，每個地鐵車站都裝備監(jiān)測及自動報警系統(tǒng)(Fire Alarm System,FAS)。FAS對于確保地鐵的安全以及正常運(yùn)營，具有極其重要的作用，成為地鐵各系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。受FAS系統(tǒng)保護(hù)的具體對象是全線車站、主變電所、車輛段及通信信號樓。地鐵FAS 系統(tǒng)是一個高度可靠的系統(tǒng)，接線簡單，組網(wǎng)靈活，容易維修和擴(kuò)展。指揮控制中心(OCC)有全線示意圖，能監(jiān)控全線的報警情況。它能對每個車站上的所有消防安全設(shè)施進(jìn)行掃描，搜檢，在連續(xù)不斷地進(jìn)行基礎(chǔ)分類后，便可確認(rèn)這些設(shè)備的特征、位置，所處的形式與工作狀況。

(4) 每個車站都具備無線電通訊設(shè)備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機(jī)可通過無線系統(tǒng)或有線電話向控制中心傳遞事態(tài)信息; 還有站臺內(nèi)的CCTV 視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器，實時收集站內(nèi)各方位視頻信息，不能出現(xiàn)有地鐵發(fā)生火災(zāi)、爆炸、毒氣而控制中心不知情的情況。列車上還配備有緊急報警按鈕，發(fā)生火災(zāi)爆炸等意外事件時，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機(jī)。

(5) 車站裝修防火材料: 每個地鐵車站內(nèi)裝修材料均采用阻燃材料，如地面石材、墻面搪瓷鋼板、鋁合金吊頂，還有鋼質(zhì)防火門、鐵制風(fēng)管、歐文斯保溫材料，均從本質(zhì)上減低了火災(zāi)發(fā)生機(jī)遇，確保地鐵運(yùn)營安全正常。

(6) 自發(fā)光疏散指示安裝: 地鐵發(fā)生意外導(dǎo)致緊急斷電，在突如其來得黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續(xù)提高光源十分關(guān)鍵。自發(fā)光疏散指示系統(tǒng)完全解決了這個問題。這些安全標(biāo)志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。

1.4 優(yōu)化施工工藝，降低車站施工對交通的影響

(1) 地鐵車站大都設(shè)置在人流密集的鬧市區(qū)，車站施工對市區(qū)交通、周圍居民都有影響。在車站設(shè)計時如何考慮施工工藝，如大力推廣管線非開挖技術(shù)和逆筑法、蓋挖法等施工方法，壓縮施工作業(yè)面以及縮短施工周期，減少對道路的占用，從而降低對交通的影響。是必須注意的。根據(jù)廣州地鐵車站施工經(jīng)驗，可以做到明挖車站施工占用道路控制在2年以內(nèi)，蓋挖或逆做法影響交通控制在l年以內(nèi)。

(2) 加強(qiáng)施工期間的交通管理措施。與交通管理和研究部門制定交通疏解的相關(guān)對策和實施方案，如調(diào)整局部道路網(wǎng)絡(luò)布局、地區(qū)交通渠化、加大交通管制力度等，以分流交通、疏解交通，減少施工區(qū)域交通矛盾。

1.5 新技術(shù)、新裝備在車站機(jī)電設(shè)備安裝中的推廣應(yīng)用

(1) 屏蔽門: 屏蔽門的成功安裝，不僅使車站的空調(diào)能源消耗有效地減低了30%，平均每天可節(jié)約約35 萬度電，取得了明顯的節(jié)能效果和環(huán)保效果。同時由于大大減少了空調(diào)機(jī)組的裝機(jī)容量，使地下機(jī)房的總面積減縮50%，從而也極大地減少了土建投資。兩相比較，因建設(shè)屏蔽門而增加的投資不出三年便可全部省回，而其繼續(xù)產(chǎn)生的巨大的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保效益和社會效益，卻將會是長達(dá)百年。但有效減低屏蔽門設(shè)置、安裝工程費用和產(chǎn)品國有化,還有許多問題值得研究。

(2) 剛性接觸網(wǎng): 柔性接觸網(wǎng)因金屬疲勞而導(dǎo)致安全事故，且在沒有任何先兆、沒有任何預(yù)警的情況下，隨時隨地都會突然發(fā)生。因此日常檢修、維護(hù)保養(yǎng)的工作量非常大，這是一種典型的“ 平買貴用” 模式。與柔性網(wǎng)比，剛性網(wǎng)不僅大大改善了地鐵列車供電系統(tǒng)的安全性、可靠性，更大的效益在于: 一個國產(chǎn)剛性網(wǎng)的全新行業(yè)被培育成長起來，這對中國民族工業(yè)的蓬勃發(fā)展、市民乘客生命安全的有力保障而言，可說是功德無量。

2、軌道交通建設(shè)的建議

2.1 對于準(zhǔn)備新建軌道交通的城市，要在做好軌道交通路網(wǎng)的同時，對軌道交通路網(wǎng)的車輛段、主變電站、換乘節(jié)點車站、集中制冷站要深入研究。充分、合理地考慮這些設(shè)施的布局和預(yù)留，對于軌道交通的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。

2.2 地質(zhì)、城市管線對地鐵車站的建設(shè)有重大影響。在以后的軌道交通物探中，相信隨著物探設(shè)備的不斷改進(jìn)，從業(yè)人員經(jīng)驗的不斷積累和豐富，物探技術(shù)水平的不斷提高，物探資料一定會給線路設(shè)計提供更強(qiáng)有力的保障。建議建立有樁建筑、地下管線等資料庫，可允許地鐵建設(shè)利用時使用。

2.3 地鐵軌行區(qū)限界要求是非常嚴(yán)格的，不能絲毫馬虎。車站設(shè)備布置和管線系統(tǒng)設(shè)計時，應(yīng)特別標(biāo)明軌行區(qū)限界，現(xiàn)場施工時應(yīng)根據(jù)情況結(jié)合所選用的材料設(shè)備的特性，復(fù)核軌行區(qū)各管線的位置，必須非常清楚本專業(yè)設(shè)備管線安裝的界線，避免設(shè)備安裝超界現(xiàn)象，確保列車運(yùn)行安全。

結(jié)束語

總之，軌道交通工程在現(xiàn)代城市交通中的作用越來越大，地下軌道交通工程是一個技術(shù)密集、專業(yè)門類復(fù)雜的大型的市政設(shè)施。只有從根本上了解機(jī)電系統(tǒng)設(shè)置的功能，才能更好的對以后軌道交通的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李志軍.淺談設(shè)備安裝工程功能的源頭控制[J].安徽建筑,2007(04).