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第1篇

【關(guān)鍵詞】運(yùn)輸交通;安全;人身損害;校企合作

隨著列車速度的不斷提升，鐵路安全更是成立永恒的主題，鐵路系統(tǒng)一切工作都貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，因此鐵路安全管理工作就顯得十分重要，主要是為了解決鐵路人員的安全麻痹思想和違章作業(yè)行為，重點(diǎn)從人的安全知識(shí)和意識(shí)入手，做到管理規(guī)范化和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，保證人身和設(shè)備的絕對(duì)安全，減少“血的教訓(xùn)”，防止影響安全問題的發(fā)生。而鐵路生產(chǎn)的主要人員大都是來自高職院校運(yùn)輸交通專業(yè)的學(xué)生，因此要提高鐵路人員的安全意識(shí)和知識(shí)，預(yù)防鐵路的安全事故的發(fā)生，就要抓好對(duì)高職院校運(yùn)輸交通專業(yè)學(xué)生的上崗前安全教育知識(shí)培訓(xùn)，使他們提前學(xué)懂如何保證鐵路行車及人身安全。

1高職院校運(yùn)輸交通專業(yè)學(xué)生安全教育的現(xiàn)狀

鐵路高職院校運(yùn)輸交通專業(yè)學(xué)生畢業(yè)到現(xiàn)場后，不能立即上崗，由企業(yè)安排段、車間、班組三級(jí)安全教育培訓(xùn)，近一個(gè)月的時(shí)間后才能簽訂《師徒安全生產(chǎn)合同》，通過考試合格(滿分)后方準(zhǔn)上崗作業(yè)，形成這種模式的主要有以下原因。

1．1重專業(yè)知識(shí)輕安全意識(shí)

我國高職類鐵路專業(yè)教學(xué)體系中，都是注重學(xué)生生產(chǎn)技能、設(shè)備原理、技術(shù)水平方面的培訓(xùn)，例如鐵道自動(dòng)控制類學(xué)科中，有近20門課程涉及到的是專業(yè)技術(shù)知識(shí)，除去基礎(chǔ)知識(shí)外，涉及針對(duì)鐵路安全方面的教學(xué)內(nèi)容幾乎沒有，其實(shí)這方面的教育和知識(shí)對(duì)于鐵路現(xiàn)場來說是至關(guān)重要。

1．2各個(gè)學(xué)科間不容易協(xié)同開展

鐵路上由“機(jī)、車、工、電、輛”五大生產(chǎn)工種組成，在鐵路的高職院校中也基本按這些工種設(shè)置相應(yīng)的學(xué)科專業(yè)，這些專業(yè)中有些安全知識(shí)是相同的，但是由于性質(zhì)不同，對(duì)安全內(nèi)容的要求也有不同之處。鐵路企業(yè)內(nèi)部也沒有一個(gè)相互協(xié)調(diào)、規(guī)范統(tǒng)一的管理。所以，鐵路院校沒有針對(duì)通用知識(shí)安排的集中培訓(xùn)，也沒有針對(duì)交通運(yùn)輸、鐵道信號(hào)、城軌自動(dòng)化、運(yùn)輸工程等不同工種的特殊要求進(jìn)行的專門教育。

1．3沒有開展安全教育培訓(xùn)的能力

目前在各個(gè)高職學(xué)院一般還不具備獨(dú)自開展安全教育的能力，(1)高校教師大都是從“院校到院?！钡墓ぷ鹘?jīng)歷，基本沒有鐵路現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)識(shí)不到安全的重要性;(2)由于院校知識(shí)的局限性，加之沒有現(xiàn)成的教育體系，例如沒有成形的教材、沒有成熟的課表、沒有固定的時(shí)限;(3)大都數(shù)人們都認(rèn)為安全知識(shí)是隨著現(xiàn)場而變化的，知識(shí)點(diǎn)不好把控，有依賴現(xiàn)場的想法;(4)學(xué)生只是注重現(xiàn)實(shí)安全問題，沒有嘗試“大安全”的想法。

2高職院校運(yùn)輸交通專業(yè)學(xué)生進(jìn)行安全教育的必要性

高職學(xué)院作為為鐵路輸送人才的地方，有責(zé)任為鐵路的安全負(fù)責(zé)，也有義務(wù)培養(yǎng)學(xué)生真愛生命、保衛(wèi)國家財(cái)產(chǎn)的正確認(rèn)識(shí)，所以在校內(nèi)期間就應(yīng)該進(jìn)行鐵路安全知識(shí)教育。

2．1有利于鐵路的安全生產(chǎn)

鐵路安全涉及千家萬戶，鐵路安全生產(chǎn)也是對(duì)社會(huì)或他人安全負(fù)責(zé)的一種體現(xiàn)形式。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，每年由于人員安全意識(shí)不強(qiáng)而發(fā)生的責(zé)任事故占事故總數(shù)的50﹪，比如1998年6月發(fā)生在德國的世界上最嚴(yán)重的高鐵事故，就是由于車輪制造廠家和檢修人員缺乏安全意識(shí)，車上乘務(wù)人員缺乏應(yīng)對(duì)安全問題的果斷處理能力，這起事故使101人在3分鐘內(nèi)喪生，105人重傷。面對(duì)這些慘痛的教訓(xùn)，要求鐵路人員在院校階段就樹立鐵路安全理念，同時(shí)院校要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的安全教育。

2．2有利于減少新上崗人員的人身損害

在鐵路上，工作人員被列車傷害的事故時(shí)有發(fā)生，例如，2013年XX次列車撞死4名路內(nèi)職工，年齡均在30歲以下，其中2名是新畢業(yè)的大學(xué)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在鐵路內(nèi)部職工的人身傷害事故中，“三新”人員占多數(shù)，而且每年都有發(fā)生，原因就是這些人在校期間沒有受到正規(guī)的鐵路安全知識(shí)教育，剛剛?cè)肼凡荒軙r(shí)時(shí)把人身安全銘記于心，往往由于重勞輕安、疏于防范等原因給自身或他人造成不可彌補(bǔ)的傷害。因此在高職院校必要筑牢學(xué)生的安全生產(chǎn)理念，上崗后快速投入到鐵路安全生產(chǎn)中，使他們盡早在鐵路工作中發(fā)揮作用。

2．3有利于豐富校企合作的內(nèi)涵建設(shè)

在鐵路類高職類院校開展鐵路安全普及教育不但減低了鐵路事故的影響，還有利于促進(jìn)“校企合作”項(xiàng)目的實(shí)施，使院校了解現(xiàn)場，讓現(xiàn)場引領(lǐng)院校，在規(guī)范現(xiàn)場安全教育、減少培訓(xùn)壓力的同時(shí)，培養(yǎng)出有用、實(shí)用、可用的人才。同時(shí)為進(jìn)一步規(guī)范高校這方面的學(xué)科知識(shí)起到促進(jìn)作用。

3高職院校運(yùn)輸交通專業(yè)學(xué)生進(jìn)行安全教育的有效措施

綜合以上分析，結(jié)合鐵路現(xiàn)場的安全教育和生產(chǎn)管理實(shí)際需求，本著“提前教育、綜合培訓(xùn)、信息共享、現(xiàn)場鍛煉、重點(diǎn)突出”等安全教育主線，強(qiáng)調(diào)“安全責(zé)任重在落實(shí)”宗旨，提出如下建議措施。

3．1走出去

主要是讓教師和學(xué)生的視野走出去，通過與鐵路現(xiàn)場的溝通和安全知識(shí)學(xué)習(xí)，了解鐵路安全知識(shí)的重要性，明確鐵路人員安全意識(shí)培養(yǎng)在學(xué)校的主體責(zé)任，用有效的教育方式，站在風(fēng)險(xiǎn)管理的高度去看待安全培訓(xùn)，使學(xué)生在校期間就形成注重安全環(huán)節(jié)、通曉安全關(guān)鍵、規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)的習(xí)慣。

3．2請(qǐng)進(jìn)來

要以“校企合作”為抓手，深入鐵路崗前安全培訓(xùn)現(xiàn)場，將鐵路的現(xiàn)實(shí)安全重點(diǎn)請(qǐng)進(jìn)來、將鐵路崗前安全培訓(xùn)的好做法請(qǐng)進(jìn)來、將有影響力的教師請(qǐng)進(jìn)來。通過定期開展鐵路安全知識(shí)講座、專人跟蹤安全知識(shí)更新、建立時(shí)時(shí)了解安全信息平臺(tái)等方式，投入到高職類交通運(yùn)輸專業(yè)教育中去，讓學(xué)生在校時(shí)就樹立“安全第一”的思想。

3．3強(qiáng)自身

要利用院校教育集中的資源和優(yōu)勢，規(guī)范鐵路“機(jī)、車、工、電、輛”五大專業(yè)的崗前安全教育知識(shí)，讓通用安全知識(shí)標(biāo)準(zhǔn)化、讓專業(yè)安全知識(shí)突出化、讓?shí)徢鞍踩嘤?xùn)提前化，最終達(dá)到統(tǒng)一培訓(xùn)、專業(yè)加強(qiáng)、貼近現(xiàn)場的要求。

4結(jié)語

第2篇

近期，我省、我市接連發(fā)生了多起較大以上道路運(yùn)輸安全事故，給國家和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成了很大損失，省市近期分別對(duì)我省市發(fā)生的較大以上道路交通事故情況進(jìn)行了通報(bào)。

為進(jìn)一步加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全工作，確保道路交通運(yùn)輸行業(yè)安全穩(wěn)定，根據(jù)市交通委《關(guān)于遏制較大以上道路運(yùn)輸安全事故加強(qiáng)交通安全教育培訓(xùn)工作的通知》的要求，各單位要以學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)為契機(jī)，把思想認(rèn)識(shí)統(tǒng)一到“安全就是責(zé)任、安全就是政績”的高度上來，以解決安全工作“不深入、不落實(shí)、不到位”為突破口，充分發(fā)揮交通一線人員的“安全第一關(guān)”作用，把交通安全隱患與事故消滅在萌芽狀態(tài)，確保交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定。

各單位要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，對(duì)安全形勢和發(fā)生的事故原因要做到經(jīng)常分析，認(rèn)真研究，找準(zhǔn)根源，并采取切實(shí)可行的措施，標(biāo)本兼治，堅(jiān)決遏制較大以上道路交通安全事故的發(fā)生。

經(jīng)研究決定，今年在全局道路運(yùn)輸行業(yè)開展安全集中培訓(xùn)活動(dòng)，突出抓好道路運(yùn)輸從業(yè)人員安全規(guī)章、規(guī)程“應(yīng)知應(yīng)會(huì)”、安全管理人員“應(yīng)抓應(yīng)訓(xùn)”、安全隱患、事故“應(yīng)防應(yīng)報(bào)”的培訓(xùn)，進(jìn)一步提高安全管理人員和道路運(yùn)輸從業(yè)人員的安全管理水平和安全責(zé)任意識(shí)。

第3篇

【關(guān)鍵詞】 道路交通安全 道路運(yùn)輸效率 兩者之間的關(guān)系

在完善的社會(huì)主義運(yùn)輸市場中，通過市場競爭機(jī)制能促進(jìn)運(yùn)輸市場的資源得到有效配置，使運(yùn)輸?shù)墓┣箨P(guān)系達(dá)到平衡，從而提高運(yùn)輸效率，使運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但我國道路運(yùn)輸市場的市場機(jī)制尚不完善，導(dǎo)致人們對(duì)道路交通安全重視程度不夠，使道路交通安全發(fā)展水平較低。道路交通安全是提高道路運(yùn)輸效率的前提和保障，作為道路運(yùn)輸效率的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，道路交通安全狀況直接影響到道路運(yùn)輸效率的提高。目前，我國低水平的道路交通安全嚴(yán)重制約了道路運(yùn)輸效率的提升，使道路運(yùn)輸成本上漲，造成道路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益難以實(shí)現(xiàn)，道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展處于舉步維艱的狀態(tài)。

1 道路交通安全含義及安全意識(shí)培養(yǎng)[1]

1.1 道路交通安全的含義

在道路交通的活動(dòng)中，由于道路交通安全受到多重因素的影響，包括道路交通系統(tǒng)本身、道路交通系統(tǒng)的外部環(huán)境以及道路交通主體中的人、車輛和道路等因素，所以在交通活動(dòng)中，存在不同程度的人或物的損失，而將道路交通中的人或物的損失控制于可接受水平的狀態(tài)就是指道路交通安全。道路交通安全是相對(duì)于道路交通不安全而提出來的。道路交通系統(tǒng)本身、道路交通系統(tǒng)的外部環(huán)境以及道路交通主體中的人、車輛和道路等因素如果任何一個(gè)因素出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀況，則會(huì)導(dǎo)致不全因素的出現(xiàn)，造成道路交通的不安全，使道路交通中的人或物的損失超出口接收水平，則會(huì)大大降低運(yùn)輸效率，使運(yùn)輸企業(yè)遭受較大的損失。組成道路交通安全主要有五個(gè)要素，這五個(gè)要素分別是道路交通安全法規(guī)、道路交通安全工程、道路交通安全教育、道路交通安全環(huán)境和道路交通安全能源。在這五個(gè)要素中，道路交通安全法規(guī)在道路交通安全處于核心位置，道路交通安全工程在道路交通安全中處于基礎(chǔ)位置，道路交通安全能源消耗是道路交通安全研究的熱點(diǎn)，道路交通安全教育和道路交通安全環(huán)境是道路交通安全的人文環(huán)境和自然環(huán)境，為道路交通安全提供重要的保障。

1.2 道路交通安全意識(shí)的培養(yǎng)

1.2.1 加大道路交通安全的宣傳力度

道路交通安全的宣傳包括對(duì)道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識(shí)的宣傳。在道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識(shí)的宣傳上，要從宣傳的廣度和宣傳的深度兩個(gè)角度入手。從在宣傳的廣度來講，道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識(shí)的宣傳要利用多種宣傳方式，包括電視宣傳、廣播宣傳、紙質(zhì)媒體宣傳以及網(wǎng)絡(luò)媒體宣傳等不同的宣傳方式，拓寬宣傳渠道，使道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識(shí)在社會(huì)更廣的范圍內(nèi)被知曉，形成整體的道路交通安全的社會(huì)意識(shí)，營造一個(gè)良好的道路安全意識(shí)的社會(huì)氛圍。從宣傳的深度上來說，要將道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識(shí)的宣傳與教育滲透到社會(huì)的各個(gè)層次。從上層機(jī)關(guān)到基層社區(qū)，從成年人到中小學(xué)學(xué)生，都要進(jìn)行有針對(duì)性的道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識(shí)的宣傳與教育，使交通安全意識(shí)從基層抓起、從小抓起，在整個(gè)社會(huì)的縱深層次上都能形成良好的交通安全觀念。

1.2.2 加強(qiáng)道路交通安全管理

行人、車輛以及駕駛?cè)藛T是道路交通管理的主體，對(duì)于道路交通安全管理的主體，一方面需要通過各種手段提高他們的道路交通安全意識(shí)，另一方面，作為道路交通安全執(zhí)法人員，要加大執(zhí)法力度，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，從而使道路安全法律法規(guī)落到實(shí)處，實(shí)現(xiàn)法制化的道路交通安全管理。

1.2.3 做好交通標(biāo)識(shí)的設(shè)置工作

在危險(xiǎn)路段，由于受到外部地理環(huán)境的制約，這些地段往往是交通事故高發(fā)地段，很容易造嚴(yán)重的交通事故，為人們帶來嚴(yán)重的生命和財(cái)產(chǎn)損失。在危險(xiǎn)路段和事故多發(fā)地段，要做好道路交通標(biāo)識(shí)的設(shè)置工作，一方面在設(shè)置交通標(biāo)識(shí)的時(shí)，要廣泛爭取群眾意見，使道路交通標(biāo)識(shí)的設(shè)置更加合理、更加科學(xué)；另一方面，要使道路交通標(biāo)識(shí)處于醒目的位置，以醒目的形式展現(xiàn)給駕駛?cè)藛T，從而使駕駛?cè)藛T能及時(shí)根據(jù)交通標(biāo)識(shí)的提示，而做出反應(yīng)，避免交通事故的發(fā)生。

1.2.4 要加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

道路基礎(chǔ)設(shè)施的完備是道路交通安全的重要條件，交通管理部門要加大優(yōu)質(zhì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對(duì)于不合理的交通信號(hào)設(shè)置，交通管理部門要在科學(xué)調(diào)研的基礎(chǔ)上，爭取廣泛的群眾意見，對(duì)設(shè)置地不合理的交通信號(hào)，要及時(shí)做出調(diào)整。此外，要加大立交橋、人行天橋、地下通道等設(shè)施建設(shè)，做好規(guī)劃，使交通壓力得到緩解，從而使交通安全得到保障，也能使運(yùn)輸效率大大提高。

2 道路運(yùn)輸效率的含義

最優(yōu)化的效率就是使資源的浪費(fèi)降到最低程度。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，市場的需求決定了市場的供給，市場的供求達(dá)到平衡的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)是市場最有效率的表現(xiàn)，通過資源的優(yōu)化能使市場的供給最大限度地滿足消費(fèi)者需求，同時(shí)最資源的浪費(fèi)也降到了最低。在道路運(yùn)輸市場中，構(gòu)成道路運(yùn)輸市場的組成要素主要是運(yùn)輸生產(chǎn)力和運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系兩個(gè)方面。運(yùn)輸生產(chǎn)力由運(yùn)輸職工、運(yùn)輸手段和運(yùn)輸對(duì)象三個(gè)要素組成。運(yùn)輸職工就是運(yùn)輸體系中所有員工；運(yùn)輸手段就是在運(yùn)輸過程中所需要的運(yùn)輸工具、道路基礎(chǔ)設(shè)施以及其他物質(zhì)條件；運(yùn)輸對(duì)象則是指運(yùn)輸?shù)穆每秃瓦\(yùn)輸?shù)呢浳铩６谶\(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系中，主要有營運(yùn)運(yùn)輸和自用運(yùn)輸兩種生產(chǎn)關(guān)系。其中營運(yùn)運(yùn)輸根據(jù)社會(huì)分工不同，營運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆N類也表現(xiàn)多種多樣，最常見的如長途客運(yùn)、公交運(yùn)輸?shù)鹊?。?duì)于道路運(yùn)輸效率根據(jù)道路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)關(guān)系及生產(chǎn)要素，結(jié)合經(jīng)濟(jì)學(xué)效率可以這樣說，在運(yùn)輸市場中，通過運(yùn)輸資源的合理配置，使運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系以及各個(gè)生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場供給和運(yùn)輸市場需求的平衡，這樣的運(yùn)輸才表現(xiàn)出運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效率。[2]

3 道路運(yùn)輸效率的評(píng)價(jià)

3.1 道路運(yùn)輸工具利用效率評(píng)價(jià)

道路運(yùn)輸工具是道路運(yùn)輸手段的重要內(nèi)容，在道路運(yùn)輸生產(chǎn)力中具有重要地位，道路運(yùn)輸工具主要是指道路運(yùn)輸車輛設(shè)備。對(duì)于道路運(yùn)輸車輛利用率的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括工作車率、車日行程、行程利用率、里程利用率、托運(yùn)率、車噸年產(chǎn)量六個(gè)指標(biāo)。工作車率、車日行程、行程利用率、里程利用率、托運(yùn)率、車噸年產(chǎn)量六個(gè)指標(biāo)構(gòu)成了道路運(yùn)輸車輛利用率的評(píng)價(jià)體系，從不同的角度反映出道路運(yùn)輸車輛的利用率情況。在這個(gè)評(píng)價(jià)體系中，車噸年產(chǎn)量評(píng)價(jià)指標(biāo)是道路運(yùn)輸車輛設(shè)備利用率的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，綜合性地將其他各項(xiàng)指標(biāo)介個(gè)起來。對(duì)于車噸年產(chǎn)量用公式可以表示為：車噸年產(chǎn)量=工作車率x工作車率x實(shí)載率x[1/（1-托運(yùn)率）]x日歷天數(shù)。[3]

在車噸年產(chǎn)量關(guān)系式中，由于工作車率、實(shí)載率、托運(yùn)率、日歷天數(shù)這幾個(gè)要素的在綜合效率指標(biāo)中的貢獻(xiàn)重要程度有所不同，可根據(jù)道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，利用多元回歸模型來確定其中各個(gè)指標(biāo)在車輛利用率的中重要性大小，我們通過多次測算得出，在車噸年常量中，各項(xiàng)指標(biāo)重要性從大到小依次是里程利用率、車日行程、工作車率、托運(yùn)率、實(shí)載率。如下是我們對(duì)某市的車噸年產(chǎn)量的具體數(shù)據(jù)測算。lny=1.1947+0.8268 lnx1+1.1938 lnx2+0.1402 lnx3+0.4429 lnx4 R2=0.9947 F=871.78 DW=1.55。[4]從上述的關(guān)系式中，y表示的是車噸年產(chǎn)量，x1表示的工作車率，x1表示的是工作車率，x2表示的是車日行程；x3表示的是實(shí)載率。上述關(guān)系式中我們可以看出托運(yùn)率和實(shí)載率影響影響程度較低，基本可以忽略不計(jì)，因此，我們?cè)诳疾燔囕v利用率的情況時(shí)，主要考察里程利用率、車日行程、工作車率等影響因素。在這幾個(gè)影響因素中，里程利用率受到車型適應(yīng)性、貨源情況、貨流分布等因素的影響，車日行程主要受到運(yùn)輸工具的性能和技術(shù)、道路狀況和交通狀況影響，而工作車率的影響因素較多，受到貨源狀況和組貨狀況有關(guān)等多種因素的影響。總之，從車輛利用率的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)中，我們可以看出，道路交通安全也處于車輛利用率評(píng)價(jià)指標(biāo)之中，道路安全通過車輛利用率評(píng)價(jià)指標(biāo)影響著道路運(yùn)輸效率。[5]

3.2 道路運(yùn)輸效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)

一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸生產(chǎn)的過程中，如果生產(chǎn)另一單位產(chǎn)量需要增加額外的成本，那么這個(gè)額外的成本，就是道路運(yùn)輸效率的邊際成本。改革開放以來，我國的市場經(jīng)濟(jì)體制不斷深入發(fā)展，向社會(huì)的各個(gè)層次和領(lǐng)域中發(fā)展，使社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制日益完善。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的日益完善，我國的道路運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)也日益發(fā)展起來，道路運(yùn)輸市場開放程度越來越高，使道路運(yùn)輸市場的競爭越來越激烈，私營的運(yùn)輸企業(yè)大量介入更加使運(yùn)輸市場的競爭呈現(xiàn)白熱化狀態(tài)。由于道路運(yùn)輸?shù)妮^差的惡性競爭環(huán)境，導(dǎo)致運(yùn)輸市場上供給大于消費(fèi)者需求。運(yùn)輸企業(yè)為了爭奪有限的消費(fèi)者需求，出現(xiàn)在運(yùn)輸市場上采取運(yùn)輸價(jià)格戰(zhàn)略，不斷使運(yùn)輸價(jià)格降低，以此來爭奪客戶資源，這就導(dǎo)致道路的實(shí)載率大大降低，再加上道路安全形勢不容樂觀，就使運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本提高，道路運(yùn)輸效率降低。從道路運(yùn)輸部門來看，由于道路運(yùn)輸企業(yè)的蜂擁出現(xiàn)，使專業(yè)運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)加重，加上資金不足，就使專業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量低下的局面得不到改善，使道路運(yùn)輸?shù)男实拖拢?jīng)濟(jì)效益也隨之降低；從運(yùn)輸企業(yè)來說，一方面企業(yè)卷入惡性競爭的浪潮中，使企業(yè)綜合競爭力長期得不到提高，生產(chǎn)成本隨著運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展不斷上升，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益長期處于虧損狀態(tài)；另一方面，有運(yùn)輸企業(yè)在管理上和設(shè)備更新上重視程度不夠，使企業(yè)生存面臨嚴(yán)重惡化的局面。在道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)中主要由總成本、平均成本、邊際成本、貨物周轉(zhuǎn)量、成本彈性。其中，平均成本表示為AC，總成本可以表示為TC，邊際成本表示為MC，貨物周轉(zhuǎn)量表示為Q，成本彈性表示為EC。平均成本的關(guān)系式可以表示為：AC=B0+B1Q+B2Q2。總成本關(guān)系式可以表示為TC=ACxQ，MC=dTC/dQ，Q=dAC/dQ，EC=（dAC/AC）/（dQ/Q）。[6]則如果運(yùn)輸成本彈性系數(shù)大于1，這就說明運(yùn)輸企業(yè)增加一定的投入，而在產(chǎn)出中，運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)出小于投入；如果運(yùn)輸成本彈性系數(shù)小于1，則表明運(yùn)輸企業(yè)的周轉(zhuǎn)量的增加大于成本的增加量，以此而帶來產(chǎn)出量的增加。當(dāng)成本彈性系數(shù)大于1時(shí)，在這種情況表明，道路運(yùn)輸市場的道路運(yùn)輸需求增長，道路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)力需要提高，為了滿足道路需求的增長要求，應(yīng)加大對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使道路交通安全處于一個(gè)良好的運(yùn)行狀態(tài)，以此來提高運(yùn)輸效率。[7]由此可以看出，道路交通安全中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在道路運(yùn)輸效率中的重要作用。在探尋社會(huì)主義市場條件下的道路運(yùn)輸效率與道路交通安全之間的關(guān)系，需要結(jié)合道路運(yùn)輸工具利用率評(píng)價(jià)指標(biāo)和道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)。這樣一方面更準(zhǔn)確了定位道路運(yùn)輸安全與道路運(yùn)輸效率之間的關(guān)系，更能找到道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營遭遇瓶頸的根本原因，以便運(yùn)輸企業(yè)及時(shí)采取應(yīng)變措施，以便在競爭激烈的市場氛圍提高競爭力。

4 結(jié)語

我國道路運(yùn)輸市場的市場機(jī)制尚不完善，導(dǎo)致人們對(duì)道路交通安全重視程度不夠，使道路交通安全發(fā)展水平較低。道路交通安全是提高道路運(yùn)輸效率的前提和保障，作為道路運(yùn)輸效率的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，道路交通安全狀況直接影響到道路運(yùn)輸效率的提高。所以結(jié)合道路運(yùn)輸效率評(píng)價(jià)指標(biāo)的運(yùn)輸工具評(píng)價(jià)指標(biāo)以及經(jīng)濟(jì)效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)，能更準(zhǔn)確地探尋道路交通安全與道路運(yùn)輸效率之間的關(guān)系，同時(shí)更能找到道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營遭遇瓶頸的根本原因，以便運(yùn)輸企業(yè)及時(shí)采取應(yīng)變措施，以便在競爭激烈的市場氛圍提高競爭力。

參考文獻(xiàn)

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