前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)道路工程施工論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

（一）辦學(xué)經(jīng)驗分享

南洋理工學(xué)院高級培訓(xùn)老師等專家分享了建校以來的NYP辦學(xué)經(jīng)歷歷程，；通識課程建設(shè)；教與學(xué)之的途徑；質(zhì)量管理框架；校企合作等等一系列的經(jīng)驗。這個過程有過失敗，有過成功，但無論怎么樣，NYP都一如既往的去追求和積極探索，大膽的嘗試新。

（二）校內(nèi)實地觀摩與研習(xí)

參觀了NYP的圖書館，校園設(shè)施，工商管理系課程活動與企業(yè)中心，工程系課程與項目開發(fā)活動之電子工程、精密工程、機電一體化、信息科技系課程活動以及參觀互動與數(shù)碼媒體系活動等等一系列校內(nèi)的實體觀摩。在這里，看到NYP校隊在國際上機器人足球比賽對抗和他們連續(xù)幾年獲得世界第一名的獎杯；在這里，看到了學(xué)生給企業(yè)制作并開發(fā)的“給魚打針防疫而研發(fā)的自動打針裝置”，還看到了飛機渦輪研究項目，模具加工與制造項目，化工與藥品研制實驗實訓(xùn)室等等。

（三）校外參觀與考察

在老師的帶領(lǐng)下參觀了新加坡植物園，新加坡國家胡姬花園，南洋理工大學(xué)校園，校園華裔館，國家水源項目濱海堤壩，新加坡濱?；▓@等校外的考察活動。通過這些校外活動，讓人想到了在我們改革深層次目標(biāo)，不僅僅是知識和素質(zhì)，還有課程改革的最高境界。

二、道路工程施工技術(shù)研修學(xué)習(xí)收獲

（一）結(jié)合NYP辦學(xué)理念，提升教師素質(zhì)

通過對南洋理工學(xué)院研討、參觀、考察和交流，了解NYP辦學(xué)理念與思路、改革模式、管理等內(nèi)容后，覺得這里的專業(yè)一線老師的工作壓力是比較大的，他們起碼要具備兩個條件。一個是要做專職教師角色給學(xué)生上課，進行輔導(dǎo)、作業(yè)批判、糾正，傳授理論知識。另一個是做項目負(fù)責(zé)人，有具體可操作的實體研究項目，為企業(yè)訂制服務(wù)，滿足企業(yè)的要求，讓理論和實踐恰好融合在一起，得到完美的切入點，實現(xiàn)雙贏。這個過程當(dāng)中，老師的任務(wù)或者引領(lǐng)是關(guān)鍵節(jié)點，需要老師具備一定的知識高度，豐富的閱歷，付出辛勤的勞動，發(fā)揮愛崗敬業(yè)的精神，做到舍小家愛大家的無私奉獻的標(biāo)桿式旗幟。所以，提升教師的素質(zhì)是首當(dāng)其沖的事情。

（二）學(xué)習(xí)NYP課程管理，轉(zhuǎn)變課程建設(shè)思路

南洋理工學(xué)院的無界化管理模式對人啟發(fā)很大，他們利用三個方面來達到專業(yè)發(fā)展的目的和效果。一個是學(xué)生參與競賽項目，讓學(xué)生成績優(yōu)秀并精力旺盛地去奮斗拼搏，因為這里需要毅力堅持和智慧搭配；另一個是學(xué)生做項目開發(fā)，一起和老師去為企業(yè)服務(wù)，做一些企業(yè)前沿的研究工作，和老師一起進步和前行；再一個就是學(xué)生去企業(yè)實習(xí)，聽從企業(yè)的工作安排內(nèi)容，讓學(xué)生的理論知識和實踐進行有機的融合。對于道路工程施工技術(shù)課程來講，也是需要轉(zhuǎn)變課程建設(shè)的這些方法方式，來達到企業(yè)或者將來就業(yè)崗位的要求水平而去引導(dǎo)學(xué)生，啟發(fā)學(xué)生去學(xué)習(xí)，讓學(xué)生自己知道怎么去學(xué)習(xí)，達到自發(fā)需求進步的效果而得到理論和實踐知識的提升，這就要求教師改變課程建設(shè)思路，探索新的方向。

（三）利用通識課程，擴大專業(yè)視野

南洋理工學(xué)院對通識課程很是重視，這里的通識課程不同于我們的英語基礎(chǔ)、高等數(shù)學(xué)等大學(xué)一年級的安排。它不是學(xué)習(xí)一些普通的知識，也不只是人文知識，通識是和專業(yè)相對應(yīng)的，首要目的是培養(yǎng)富有責(zé)任感的人和公民，其核心是如何做人、培養(yǎng)goodman的目標(biāo)，培育全面發(fā)展的畢業(yè)生，提高價值觀和社會感，讓學(xué)生具備創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)知識和意識，提醒學(xué)生的專業(yè)興趣，健康積極生活等等一系列的通識課程。

三、道路工程課改的應(yīng)用

（一）加深校企合作機制

校企合作是雙贏的結(jié)果，否則它將無法持續(xù)進展，應(yīng)該讓雙方知道“企業(yè)和學(xué)校各會有什么好處？”學(xué)生在真實的場景下，學(xué)習(xí)并獲得經(jīng)驗，為畢業(yè)作準(zhǔn)備，提高企業(yè)界對培訓(xùn)體系和學(xué)生動手能力的信心。企業(yè)合作是能力提升的伙伴，有無限的機遇，無限的可能性；企業(yè)項目與創(chuàng)新伙伴，技術(shù)能力開發(fā)樣品及市場開發(fā)商業(yè)化；合作讓彼此成為事業(yè)上的伙伴，專業(yè)技能知識的提供也能引進企業(yè)專才成為兼職教師；同時為企業(yè)提供專業(yè)資源與技能培訓(xùn)。最終達到師資能力上升，雙贏的考量，附合企業(yè)操作的機制文化，價值鏈上的提升。企業(yè)可以通過學(xué)校開發(fā)與創(chuàng)新，及相關(guān)行業(yè)協(xié)同合作專門的支援，得到全面的支持，教職工和學(xué)生能有更多的開發(fā)機會。學(xué)校能夠在創(chuàng)新和人力資源開發(fā)上促進增長，也是一個學(xué)院對未來企業(yè)需求認(rèn)識的窗口，使院校能在人力開發(fā)曲線上保持領(lǐng)先。

（二）加大實訓(xùn)實習(xí)力度

在校園內(nèi)部，建立健全道路工程實訓(xùn)教室基地，根據(jù)規(guī)模來建設(shè)配置設(shè)施和資金的投入，如果條件允許下可以進行雙軌制課程設(shè)置的探索，模擬企業(yè)環(huán)境配備儀器和場地，布置學(xué)生項目工作計劃，全年不間斷的進行學(xué)生實訓(xùn)實習(xí)安排實施，建立適合的實訓(xùn)教室一體化工程，進行學(xué)院能力開發(fā)和教職工專業(yè)培訓(xùn)的平臺，積累經(jīng)驗、分享談?wù)撏茝V實訓(xùn)成果。另外，進一步加大學(xué)生到企業(yè)道路工程施工實習(xí)的數(shù)量和強度，讓更多的學(xué)生走向工作一線，參與具體的實習(xí)項目，真正體會將來面臨工作的環(huán)境和自己需要提升的知識和能力，讓學(xué)生自己更有方向感和追逐的目標(biāo)。

（三）加強團隊合作精神

第2篇

(1)變:表現(xiàn)為長官意志，項目隨意變更;考慮不周不得不變。投資變(主要是資金不確定所致)，工期任意變，施工過程中變更多，決策失誤更得變。變是必然的，但變得太多太快，帶來的損失必然是巨大的。

(2)差:主要是質(zhì)量意識差，施工人員素質(zhì)差，施工方法、工藝差，機械設(shè)備差，檢測手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。

(3)粗:表現(xiàn)為立項粗，設(shè)計粗，圖紙粗，施工前的準(zhǔn)備粗，管理過程粗，施工程序粗，檢測數(shù)據(jù)粗，驗收粗等。

(4)漏:設(shè)計漏項，施工漏做，工序之間漏檢，監(jiān)理、施工方面管理中疏漏等。

(5)裂:因工期緊，管網(wǎng)溝槽回填較深又無時效期而造成下沉斷裂。路基壓實、養(yǎng)護不夠造成開裂，瀝青抗老化能力差，造成路面網(wǎng)裂等。

這些差距若不盡早根除，差距將越來越大，勢必?fù)p害城市的形象和政府在市民中的形象。

2質(zhì)量問題的成因

(1)開工急:由于急于開工，造成匆忙設(shè)計，匆忙選擇施工隊伍;施工隊伍又不得不匆匆忙忙進場，有些工程甚至邊設(shè)計邊施工，忙中出錯在所難免，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。

(2)工期緊:一般來說城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個時期又正是各種管道鋪設(shè)或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實，路基含水量大，其密實度和強度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問題是可以想見的。

(3)作業(yè)面狹窄:城市道路工程施工場地都很難閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，同時使得質(zhì)量管理工作更為零散，多點、奮天、連續(xù)性差，增加了質(zhì)量管理的難度。

(4)扯皮多:城市道路工程施工中情況十分復(fù)雜，關(guān)系到各個方面。

(5)施工工段細(xì)小:為平衡關(guān)系，把工程化整為零，造成工程銜接處質(zhì)量難以控制。

(6)利低料減:由于市場競爭激烈，某些施工單位為了取得工程，故意壓低競標(biāo)價格。當(dāng)獲得項目進行施工時，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細(xì)等現(xiàn)象時有發(fā)生，質(zhì)量較差的問題也就不可避免了。

(7)建設(shè)、監(jiān)理、施工部門各自責(zé)任不到位帶來的質(zhì)量問題。

①建設(shè)單位協(xié)調(diào)工作不到位，未能為施工單位營造一個良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。另外對一些施工素質(zhì)差的隊伍，措施不得力，勢必給工程質(zhì)量帶來隱患。

②監(jiān)理部門“監(jiān)、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量管理部門的積極作用。再者少數(shù)監(jiān)理人員自身素質(zhì)不高，監(jiān)理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，對工程質(zhì)量的影響是很大的。

③某些施工單位人員素質(zhì)較差，加之施工人員以民工為主(這些人員的技術(shù)素質(zhì)一般較低)，加大了質(zhì)量管理工作的難度;施工機械設(shè)備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大;工藝流程落后等都易于造成質(zhì)量問題。

3提高城市道路工程質(zhì)量的措施

提高城市道路工程的質(zhì)量循要各方都將工程質(zhì)量問題放在首位，共同解決好與工程相關(guān)的各種問題。提高城市道路工程質(zhì)量的主要措施為:

(1)做好工程前期規(guī)劃論證和設(shè)計工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。

(2)做好開工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營造一個良好的外部環(huán)境，保證施工的連續(xù)性，為提高工程質(zhì)量莫定基礎(chǔ)。

(3)在施工隊伍的選擇上，切實做到擇優(yōu)選取施工隊伍，除應(yīng)考慮競標(biāo)報價，還應(yīng)實地考察施工隊伍的實際狀況。

(4)建設(shè)、監(jiān)理、施工各力應(yīng)履行好自己的職責(zé)，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，密切合作，協(xié)調(diào)管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。

①建設(shè)單位應(yīng)切實做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時要嚴(yán)格執(zhí)法，督促施工單位嚴(yán)格按照施工組織方案進行施工，對施工不力的隊伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實處。

②監(jiān)理部門應(yīng)做到“秉公執(zhí)法、熱情服務(wù)”，把監(jiān)理工作貫串于施工的全過程;同時改變那種只監(jiān)理、不管其他的方式，應(yīng)幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護航。

③施工單位應(yīng)認(rèn)真完善和落實自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措施等方面嚴(yán)把每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，切實做到預(yù)防為主，積極主動，嚴(yán)格控制，細(xì)化管理。既要管結(jié)果，更要抓過程，將質(zhì)量第一的精神落實到每個人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿意的精品工程。

總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動員各方力量，實行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達此目標(biāo)，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決，同時必然取得令人滿意的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

［1］溫金祥.市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制［J］.中國西部科技,2005,(8).

［2］王鵬.道路工程施工項目管理與成本控制［J］.青海交通科技,2006,(1).

［3］裴永勝.淺談市政道路工程施工過程的質(zhì)量控制［J］.山西建筑,2004,(8).

第3篇

道路施工單位與工業(yè)企業(yè)的成本核算存在眾多的不同點，道路施工單位實行建造合同準(zhǔn)則后，需要對其成本核算進行調(diào)整，道路施工單位與工業(yè)企業(yè)成本核算的差異明顯。

二、道路工程施工單位的成本核算方法

(一)明確目成本核算的對象

成本核算問題最核心的錯誤在于沒有正確認(rèn)識成本核算的對象。為解決道路工程施工存在的問題，必須要明確成本核算的對象,通常，可以將成本核算劃分為以下類型:道路工程中，盡可能將規(guī)模較大的主體項目進行細(xì)分細(xì)化,以分部工程的方式對道路工程的成本進行核算。比如路基工程，應(yīng)當(dāng)將對各獨立繪制的施工圖紙所對應(yīng)的工程視為進行成本核算的對象。對于規(guī)模較大、工期較長的工程,應(yīng)當(dāng)將其細(xì)化為若個項目,分別將這些細(xì)分項目視為道路工程成本核算的對象。道路施工單位負(fù)責(zé)建設(shè)的工程項目，其施工應(yīng)當(dāng)在同一個地方進行，此外，該項目應(yīng)當(dāng)采用的結(jié)構(gòu)類型應(yīng)當(dāng)與整個道路工程結(jié)構(gòu)相一致。若道路實施工程的開工日期與竣工日期較為接近、工程量小,則應(yīng)當(dāng)將類似的施工單位進行聯(lián)合，在成本核算中，將這些小項目當(dāng)做一個整體對象來進行成本核算。采用“單機核算”形式，以道路工程中的每臺施工器械、運輸設(shè)備為對象，對其進行成本核算。首先，道路施工單位需要設(shè)置一個獨立于施工機械、運輸設(shè)備的、能夠進行核算的機械項目，運輸企業(yè)將其內(nèi)部的施工器械、運輸設(shè)備進行統(tǒng)一運作,將不同的施工機械與運輸設(shè)備的種類，作為成本核算對象。

(二)確定道路工程的成本核算項目

道路施工單位設(shè)置了進行獨立的器械項目與運輸部門，用該施工單位內(nèi)部的機械、設(shè)備等進行道路工程的機械作業(yè)與施工。道路施工單位的成本項目主要由燃料成本、人工成本、設(shè)備維護折舊成本、動力成本以及其他的一些直接成本或間接成本等構(gòu)成。

(三)合理設(shè)置和使用成本核算項目

道路施工單位通常以工程費用的用途為項目設(shè)置依據(jù)。這種項目設(shè)置方法能夠?qū)Ω黜椯M用的使用情況一目了然,實現(xiàn)工程費用更好的歸集。確保在進行不同的成本項目設(shè)置及使用“工程施工”科目時，不會出現(xiàn)錯誤及其他問題,制約整個工程項目成本核算的精確性與有效性。

(四)嚴(yán)格施工單位的成本核算程序

在會計期末階段，道路施工單位務(wù)必嚴(yán)格以《企業(yè)會計制度》及其相關(guān)規(guī)定為施工標(biāo)準(zhǔn),以建造合同準(zhǔn)則為依據(jù),對合同的收入及其合同費用進行核算與確認(rèn)?！镀髽I(yè)會計制度》及其相關(guān)規(guī)定、建造合同準(zhǔn)則及相關(guān)規(guī)范等都使得工程項目成本核算程序必須做出相應(yīng)的調(diào)整。在實際的成本核算程序中，增加了合同總成本計量的程序,將道路工程的施工進度納入為核算的內(nèi)容,此外，還應(yīng)當(dāng)對當(dāng)期的合同收入與費用等內(nèi)容進行認(rèn)真核算與嚴(yán)格確認(rèn)。

(五)優(yōu)化各項費用的分配

對道路施工單位工程項目進行成本核算的目的在于對道路施工過程中所涉及到的支出費用進行全面的集合與合理的分配,科學(xué)統(tǒng)計、精確計算其他產(chǎn)品或工程其他方面的成本,對工程各項費用的支出情況充分了解,優(yōu)化配置道路工程中的人、財、力等各項資源,實現(xiàn)投入的最小化與效益的最大化。

三、做好道路工程全過程的成本核算與管理工作

(一)道路工程設(shè)計階段的成本核算方法

1、形成完善的設(shè)計方案評價制度對優(yōu)選道路工程設(shè)計方案進行積極創(chuàng)新和深化改革，形成一套科學(xué)、完善的評價體系，盡可能量化道路工程設(shè)計方案的技術(shù)評價指標(biāo)和經(jīng)濟評價指標(biāo)，針對不同層次不同的評審意見，應(yīng)當(dāng)對其進行加權(quán)處理，使之成為科學(xué)決策的真實有效依據(jù)，確定優(yōu)秀的工程設(shè)計方案。2、嚴(yán)格設(shè)計概算與施工圖預(yù)算得到批準(zhǔn)的設(shè)計概算是控制工程建設(shè)投資、編制工程計劃、控制成本核算的主要依據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對施工圖設(shè)計的限額控制，實行道路工程投資包干的重要依據(jù)。3、嚴(yán)控初設(shè)階段設(shè)備、材料費一方面，根據(jù)公司價格定額中心網(wǎng)上的指導(dǎo)價格與公示價格，對設(shè)備、材料價格進行審查；另一方面，以互聯(lián)網(wǎng)站，例如中國建材在線、中華商務(wù)網(wǎng)、機電報價網(wǎng)等多家網(wǎng)站的價格及廠家報價為基準(zhǔn)，對設(shè)備、材料價格進行審查。在網(wǎng)上進行設(shè)備、材料的價格查詢時，應(yīng)當(dāng)注意對比同型號、同規(guī)格、同品種價格，否則，審查是無效的。對于主要參數(shù)相同、次要參數(shù)有差異的設(shè)備、材料，可以將其作為為參考，進行相應(yīng)的折算。在設(shè)備、材料的選擇中，應(yīng)當(dāng)做到貨比三家，盡可能選擇質(zhì)優(yōu)價廉的建材與設(shè)備。在設(shè)備、材料的審查中，同樣需要做到貨比三家，至少應(yīng)當(dāng)獲得兩家及兩家以上制造廠商有競爭能力的報價。獲得有競爭力的價格。

(二)道路工程實施階段的成本核算與管理

在道路工程的施工階段，對造價的影響是比較小的，只有百分之十左右，在此階段，想要節(jié)約投資，幾乎是微乎其微的，可能性較小，但其更重要的環(huán)節(jié)，其實就是在這一階段發(fā)生的，也就是道路工程的總投資，所以，萬萬不能松懈于在這一階段的造價管理，建設(shè)單位更應(yīng)該在道路工程施工階段主動加大造價控制的管理以及對合同管理的力度，做到不要忽視每一個步驟的重要性，只有這樣，才能才從根本上降低投資成本。

(三)道路工程結(jié)算階段的成本核算與管理

道路工程施工單位在施工過程中，應(yīng)當(dāng)做好資料的收集整理工作，其中包括招標(biāo)文件以及投標(biāo)報價、合同、施工圖紙會審記錄等等。針對不同標(biāo)段以及合同的界限范圍來進行清算，以免造成清算結(jié)果的重復(fù)；在清算中，結(jié)合竣工圖以及變更洽商紀(jì)錄，如果在清算過程中，對已變更洽商紀(jì)錄進行整理估價，只需要對其結(jié)果進行確認(rèn)和落定，不需要再次進行清算，因為它不會對實際的投資產(chǎn)生過大的影響。將招標(biāo)文件以及合同規(guī)定相結(jié)合，從兩者各部分條款相互比照的情況下，包括對設(shè)備材料的暫時估價以及對暴漲暴跌的材料，統(tǒng)一進行清算，避免兩者在合同條款上出現(xiàn)較大的分歧，也是避免日后的成本核算在項目工程中出現(xiàn)問題。

四、結(jié)束語