本站小編為你精心準備了民航空管|應用與維護探究參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

《航空制造技術》2016年第z2期

【摘要】空管自動化系統(tǒng)在空中交通管制中的發(fā)揮著舉足輕重的作用。北京、上海和廣州三大區(qū)域管制中心均采用歐洲貓自動化系統(tǒng)作為主用的雷達管制系統(tǒng)。X．25鏈路作為歐洲貓系統(tǒng)對外通信的重要通道，在歐洲貓系統(tǒng)對外通信中發(fā)揮著重要的作用。本文對X.25協(xié)議及其在民航空管中的應用進行介紹。

【關鍵詞】民航空管；X.25協(xié)議；運維應用

1X．25協(xié)議簡介

1.1概述

X.25協(xié)議是實現(xiàn)兩種不同的通信設備：數據終端設備（DTE，可以理解為數據源和終端設備）和數據電路終接設備（DCE，可以理解為傳輸設備）之間的通信協(xié)議。其主要功能是描述如何在DTE和DCE之間建立虛電路、傳輸分組、建立鏈路、傳輸數據、拆除鏈路、拆除虛電路。該協(xié)議從OSI參考模型來看，覆蓋了從OSI參考模型的物理層、OSI參考模型的鏈路層和OSI的網絡層。

1.2X.25協(xié)議的分層結構

X.25協(xié)議

從邏輯角度來看，可以將該協(xié)議理解為三層：分組傳輸層、數據鏈路層、物理通信層。

1.2.1物理通信層

物理通信層定義了DTE和DCE之間的物理電氣接口標準及建立物理的底層通信鏈路的過程，在民航空管通信網中，采用X.21標準接口、V24標準接口、V35標準接口。

1.2.2數據鏈路層

數據鏈路層采用平衡型鏈路訪問規(guī)程（LAP-B），LAP-B是源于HDLC的一種面向位的協(xié)議，它實際上是ABM（平衡的異步方式類別）方式下的HDLC。LAP-B能夠確保無差錯、按照正確排序來傳輸幀。數據鏈路層的主要功能有：在DTE設備和DCE設備之間可靠地傳輸數據；確保DTE設備和DCE設備間的時鐘同步；檢測、糾正傳輸中產生的誤碼；識別、向上一層協(xié)議報告錯誤；向下一層通知鏈路狀態(tài)。

X.25鏈路層的操作主要有三個階段，他們是：建立鏈路；信息傳輸；斷開鏈路（1）LAPB鏈路建立雖然DTE和DCE設備都能夠請求建立鏈路，在實際應用中，為了理清鏈路建立過程，設定為DTE設備發(fā)起鏈路請求。由DTE設備發(fā)送SABM命令啟動鏈路建立過程；DCE收到該指令后回復UA幀，確認鏈路已正常建立。DTE設備接收到DCE發(fā)送的UA幀后，也確認鏈路正常建立。（2）信息傳輸當鏈路建立之后，就進入信息傳輸階段，在DTE和DCE之間交換數據幀和同步幀，同步幀的作用是保證信息幀的正確傳輸。LAPB引入了窗口機制和鏈路傳輸計時器，來實現(xiàn)流量控制和保證可靠的傳輸。（3）鏈路的斷開過程如果DTE要求斷開鏈路，它向DCE發(fā)送DISC命令幀，DCE用UA幀確認，即完成鏈路的斷開過程。

1.2.3分組層

分組層則定義了分組的格式和在分組層實體之間交換分組的過程，同時也定義了如何進行流控，差錯處理等規(guī)程。

2X．25鏈路在民航空管中的應用

2.1管制航班自動電子移交業(yè)務（AIDC業(yè)務）

目前廣州的歐洲貓系統(tǒng)與上海、北京的歐洲貓系統(tǒng)通過X.25鏈路來傳輸廣州區(qū)管至上海區(qū)管、北京區(qū)管的航班自動電子移交業(yè)務。在廣州區(qū)管至上海、北京區(qū)管的管制航班自動電子移交業(yè)務的傳輸拓撲中，F(xiàn)A36設備、Vanguard設備是用于提供數據鏈路層透傳通道的，不參與X.25的分組層的數據交互，即兩端的歐洲貓系統(tǒng)作為X.25協(xié)議中的DCE設備和DTE設備，在歐洲貓系統(tǒng)的Uline設備之間建立X.25鏈路。

2.2歐洲貓系統(tǒng)對外發(fā)送報文（轉報業(yè)務）

作為歐洲貓系統(tǒng)對外通信的重要通道，轉報系統(tǒng)承載著歐洲貓系統(tǒng)向各地民航系統(tǒng)發(fā)送管制報文的重要任務。歐洲貓系統(tǒng)通過建立X.25鏈路至萬林克設備，將報文數據交給萬林克設備轉發(fā)至轉報系統(tǒng)后，再由轉報系統(tǒng)將報文轉發(fā)至各地民航系統(tǒng)。各地發(fā)送給廣州區(qū)管歐洲貓系統(tǒng)的報文同樣通過該條通道發(fā)送至萬林克設備，并由萬林克設備通過X.25鏈路將報文數據發(fā)送給歐洲貓系統(tǒng)。在這個業(yè)務場景中，歐洲貓系統(tǒng)作為X.25協(xié)議中的DTE設備，萬林克設備作為X.25協(xié)議中的DCE設備，在歐洲貓系統(tǒng)與萬林克設備之間建立X.25鏈路。

3對X．25鏈路的維護總結

3.1對于管制航班自動電子移交業(yè)務（AIDC業(yè)務）中的X.25鏈路維護

在廣州區(qū)管啟用新歐洲貓系統(tǒng)過程中，出現(xiàn)過廣州區(qū)管歐洲貓系統(tǒng)無法通過FA36設備建立至上海、北京歐洲貓系統(tǒng)的X.25鏈路的故障。針對該故障現(xiàn)象和FA36設備、兩端歐洲貓系統(tǒng)在X.25鏈路中的角色，技術人員通過在FA36端口進行抓包的方式，解析出上海、北京歐洲貓系統(tǒng)（作為X.25協(xié)議中的DTE設備）正常地發(fā)送SABM/SABME幀至廣州歐洲貓系統(tǒng)，但廣州歐洲貓系統(tǒng)（作為X.25協(xié)議中的DCE設備）并未正常地響應UA幀至上海、北京歐洲貓系統(tǒng)，導致X.25的鏈路無法建立。技術人員通過分析認為X.25協(xié)議的建鏈請求SABM/SABME幀未能正常傳輸至廣州歐洲貓系統(tǒng)，經過排查確認是因為FA36設備連接歐洲貓系統(tǒng)的線纜未能滿足V建議的物理層接口標準，導致X.25協(xié)議的建鏈請求不能正常傳送至廣州歐洲貓系統(tǒng)。將FA36設備至歐洲貓系統(tǒng)間的連接線纜更換為符合V建議的物理層接口標準的線纜后，廣州歐洲貓系統(tǒng)至上海、北京歐洲貓系統(tǒng)的管制航班自動電子移交業(yè)務（AIDC）的X.25鏈路就正常建立起來了。

3.2對于轉報業(yè)務中的X.25鏈路維護

對于轉報業(yè)務中的X.25鏈路維護，主要通過對萬林克設備進行檢查，確認其端口狀態(tài)、X.25鏈路建鏈狀態(tài)是否正常。如物理端口異常，應檢查萬林克設備狀態(tài)和物理線纜；如邏輯端口異常，應對X.25鏈路的建鏈過程進行抓包排查。

4總結

X.25協(xié)議是在民航空管中占重要地位的歐洲貓自動化系統(tǒng)使用的對外通信的協(xié)議，保障歐洲貓系統(tǒng)使用的X.25鏈路的穩(wěn)定對民航空管的安全保障有著相當重要的意義。通過保障X.25鏈路的正常通信，能夠為管制工作的正常提供堅實的保障。

作者：于建鋒 單位：中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局通信網絡中心