摘要：隨著我國各項(xiàng)基礎(chǔ)工程設(shè)施的不斷完善，越來越多的鐵路隧道工程項(xiàng)目也相繼投入建設(shè)，并且伴隨著各項(xiàng)先進(jìn)建設(shè)技術(shù)的應(yīng)用，對鐵路隧道工程防排水工作的設(shè)計(jì)要求也愈發(fā)嚴(yán)格。然而就目前來看，傳統(tǒng)的防排水施工技術(shù)儼然已經(jīng)不能滿足當(dāng)今鐵路隧道工程防排水的設(shè)計(jì)需求了，許多傳統(tǒng)施工手段下的防排水設(shè)計(jì)工程存在著嚴(yán)重的滲漏隱患，影響著鐵路隧道運(yùn)營的安全性和穩(wěn)定性，因此，我們有必要加強(qiáng)當(dāng)前鐵路隧道施工時，防排水設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)力度。

關(guān)鍵詞：鐵路隧道工程；防排水；設(shè)計(jì)；探討

1鐵路隧道工程結(jié)構(gòu)滲漏問題與危害

傳統(tǒng)的隧道施工方式多是以整體式襯砌、礦上為主要方式，特別是20世紀(jì)80年代以前，并且這兩種方式的施工也不具備配套的防水設(shè)施，導(dǎo)致工程中存在嚴(yán)重的滲漏隱患。直到80年代中、后期，這種現(xiàn)象隨著各種先進(jìn)技術(shù)的融入逐漸得到了較大的改觀。就滲漏問題帶來的危害而言，主要集中在隧道內(nèi)部漏水方面，當(dāng)滲漏現(xiàn)象到達(dá)混凝土襯砌部位時，水分會造成砌體結(jié)構(gòu)損壞、銹蝕混凝土中的鋼筋結(jié)構(gòu)。此外，還有一些隧道工程長期處于寒冷地域，滲漏出現(xiàn)時會造成結(jié)冰現(xiàn)象，在冰的膨脹力作用下，襯砌已出現(xiàn)剝落、開裂等問題，相對的在融冰之后，水分又會加劇隧道整體的侵蝕程度，由此可見，滲漏問題對于隧道工程的危害程度。

2鐵路隧道工程結(jié)構(gòu)防排水設(shè)計(jì)理念

2.1鐵路隧道工程結(jié)構(gòu)防排水等級合理確定

鐵路隧道工程施工之前，要認(rèn)真做好鐵路隧道工程結(jié)構(gòu)防排水等級的制定工作，要求設(shè)計(jì)人員要以鐵路隧道工程的實(shí)際建設(shè)情況為依據(jù)，并參考建設(shè)技術(shù)以及施工環(huán)境，綜合考量之后確立合理的防排水等級。如一些隧道工程處于滲漏性較低的地域，則可以確立相對較低的防排水等級，反之在一些車站等重要部位的區(qū)域，則要確立較高的防排水等級。設(shè)計(jì)人員要合理選擇防排水等級，不能擅自降低亦不能盲目提高。通過科學(xué)的防排水等級確立，降低施工成本的不必要浪費(fèi)，同時保障隧道工程的防排水需求。

2.2鐵路隧道工程結(jié)構(gòu)防排水系統(tǒng)環(huán)境分析

為加快淘汰粘土磚瓦行業(yè)落后產(chǎn)能，推進(jìn)墻體材料產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，根據(jù)省、市有關(guān)文件精神，按照“因地制宜、綜合利用、總量控制、優(yōu)化提高”的原則，結(jié)合我市實(shí)際，特制訂本方案。

一、我市燒結(jié)磚行業(yè)的現(xiàn)狀

市從2006年至2010年，通過淘汰整頓，已經(jīng)關(guān)停粘土磚瓦窯企業(yè)5家，其中立窯3座，輪窯2座?，F(xiàn)存的39家粘土磚瓦窯企業(yè)，分布在全市14個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道，技術(shù)落后，產(chǎn)權(quán)關(guān)系復(fù)雜，生產(chǎn)和管理水平參差不齊，產(chǎn)品主要是粘土多孔磚和實(shí)心磚，不能生產(chǎn)空心磚和空心砌塊。

當(dāng)前，燒結(jié)磚企業(yè)可利用的粘土資源，主要有杭甬運(yùn)河、浙東引水工程等水利工程棄土、建筑垃圾（棄土）、江湖淤泥、頁巖、污水廠及印染企業(yè)處理污泥等廢渣，原企業(yè)初建時的規(guī)劃取泥用地已基本用完。

二、燒結(jié)磚企業(yè)整合改造的控制與布局

1.總體要求

粘土磚瓦窯企業(yè)整合改造是墻體材料產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰落后產(chǎn)能、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，也是資源節(jié)約和節(jié)能減排的一項(xiàng)具體舉措，我市按照、紹市的要求開展深化燒結(jié)磚整合改造工作，以淘汰、整合改造提升為目標(biāo)，以調(diào)整、優(yōu)化燒結(jié)磚產(chǎn)品為核心，以扶持推進(jìn)新墻材企業(yè)發(fā)展為主線，以政策引導(dǎo)為抓手，加快推動燒結(jié)磚行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)我市墻體材料產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。

2.區(qū)域分布

1富水黃土隧道施工控制方法

1．1工程概況

寶蘭客運(yùn)專線南山堡隧道位于甘肅通渭縣縣城西南，隧道長3471m，雙線隧道，洞身最大埋深約145m，為黃土隧道，地下水主要為第四系孔隙潛水和基巖裂隙水，洞身附近基巖風(fēng)化節(jié)理較發(fā)育，富水條件相對較好，隧道平均涌水量1743m2/d，最大涌水量為5349．0m3/d。由于黃土隧道在干燥時很堅(jiān)硬，承壓力較高，當(dāng)其受到浸濕后，呈一定程度的濕陷性，會突然發(fā)生下沉現(xiàn)象，使開挖后的圍巖迅速喪失自穩(wěn)能力，給施工帶來極大安全隱患，也為施工增加了難度。

1．2預(yù)防隧道變形坍塌采取的措施

1)做好隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施作超前支護(hù)。南山堡隧道屬于高富水隧道，為保證隧道的順利施工，避免地下水發(fā)育地段突水、突泥的發(fā)生，防止地表水、地下水流失，破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，確保施工安全，需要采取有效措施對隧道掌子面地質(zhì)情況進(jìn)行較為準(zhǔn)確的預(yù)測預(yù)報(bào)，嚴(yán)格按照《隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)計(jì)方案》進(jìn)行施作。本隧道主要采用地質(zhì)素描、水平鉆孔和物探相結(jié)合的辦法進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，物探采用TSP、地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行，其中TSP有效預(yù)報(bào)距離應(yīng)達(dá)到軟弱、較破碎的地段100m，兩次預(yù)報(bào)重復(fù)長度不小于10m。地質(zhì)雷達(dá)的有效探測距離30m，兩次預(yù)報(bào)的重復(fù)長度在5m左右。超前水平鉆孔采用GL-600S水平鉆機(jī)進(jìn)行，探水兼超前排水。地質(zhì)素描由專業(yè)地質(zhì)人員承擔(dān)。

2)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測工作，根據(jù)檢測結(jié)果，及時調(diào)整隧道安全步距、增強(qiáng)地基處理措施。做好隧道圍巖含水率的測定和地基承載力的測試，根據(jù)含水率、地基承載力的測試結(jié)果，明確仰拱距掌子面的安全步距和地基處理等相關(guān)要求。含水率小于18%，地基承載力大于200kPa時，仰拱距掌子面距離不得大于25m;含水率在18%～22%之間，地基承載力大于200kPa時，仰拱距掌子面距離不得大于15m;含水率大于22%，地基承載力大于200kPa時，仰拱距掌子面距離不得大于10m，按照單工序作業(yè);地基承載力小于200kPa時，采取換填加固等處理方法，保證地基承載力。

3)加大圍巖監(jiān)控量測頻率。根據(jù)《圍巖量測施工技術(shù)方案》及《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》，本段圍巖在開挖面大于開挖跨度或沉降速率小于5mm/d時，按照日觀測2次進(jìn)行監(jiān)控量測，但鑒于本段的特殊情況，本段監(jiān)控量測的頻率在仰拱施工前，一律按照2次/d。

4)精心組織，及時封閉成環(huán)，采取各項(xiàng)加固措施，保證圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài)。由于隧道開挖后，出現(xiàn)涌水，涌水主要集中在下臺階左右兩側(cè)，靠近出水地層的黃土含水率較高，開挖后地基承載力下降較快，造成拱頂沉降較大，容易引起初支破壞或整體下沉等安全隱患。經(jīng)過認(rèn)真分析研究，決定采取如下措施:a．IDK866+274．4～I(xiàn)DK866+304．2段上、中、下導(dǎo)鋼架拱腳下墊32a槽鋼，以擴(kuò)大工字鋼拱架的受力范圍;b．上、中、下導(dǎo)鋼架鎖腳錨管均增加至4根4m長42錨管(比原設(shè)計(jì)增加一倍);c．中臺階邊墻加寬1m的擴(kuò)大拱腳，擴(kuò)大拱腳采用Ⅰ25a工字鋼支護(hù);d．嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測，初砌緊跟”的原則，隧道仰拱施工緊跟開挖，將隧道上部部分荷載通過初支拱架有效的傳遞到初支仰拱上，起到擴(kuò)大拱腳的作用。采取了以上措施后，隧道的沉降得到明顯的控制，采取措施前與采取措施后的沉降。其中IDK866+255為采取措施前的沉降觀測數(shù)據(jù)，IDK866+300處為采取措施后拱頂沉降量觀測數(shù)據(jù)。未采取措施時，隧道在完成仰拱后，才能趨于穩(wěn)定，采取措施后，隧道的沉降明顯降低，且由于隧道仰拱緊跟開挖，在隧道仰拱施工后，隧道趨于穩(wěn)定。

摘要：基于高速公路隧道滲漏水問題的一些嚴(yán)重危害性情況，本文通過對火燒庵隧道工程重慶境內(nèi)部分的隧道洞身防排水工作的施工工藝和施工過程的了解，分析洞身防排水工作的施工要點(diǎn)和注意事項(xiàng)，以防止隧道滲漏水問題的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：火燒庵隧道工程；洞身防排水；施工要點(diǎn)

0引言

高速公路是現(xiàn)代交通體系的重要組成部分，受我國多變的地形以及整體的高速公路規(guī)劃影響，部分地區(qū)的高速公路路段必須做成隧道的形式。滲漏水則是高速公路隧道常見的病害之一，滲漏水的出現(xiàn)直接影響著工程結(jié)構(gòu)的安全和設(shè)備的使用壽命。本次施工組織設(shè)計(jì)僅為火燒庵隧道處于重慶境內(nèi)的部分，是一座上、下行分離的四車道高速公路特長隧道。隧道中部布置的車行橫通道有3處，人行通道有4處，對于左右隧道洞內(nèi)的聯(lián)系以及在出現(xiàn)突發(fā)事故時進(jìn)行逃生與開展救援工作來說非常方便。在隧道內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)等情況時，左右洞可以當(dāng)做彼此的逃生與救援通道。因此，本次施工對隧道采取洞身防排水工藝，嚴(yán)格按照規(guī)劃進(jìn)行施工。

1高速公路隧道滲漏水的危害

滲漏水是公路隧道常見危害之一，會對行車安全、洞身設(shè)施建設(shè)等產(chǎn)生影響。第一，滲漏水會影響公路隧道的結(jié)構(gòu)使用，滲漏水程度較輕會造成隧道內(nèi)拱部、邊墻、墻腳等地方的浸潤、潮濕等，程度較重還可能造成水流噴射、涌流等，影響隧道結(jié)構(gòu)安全和隧道內(nèi)設(shè)施的使用壽命。第二，滲漏水影響行車安全，如果滲漏水不及時處理，會導(dǎo)致路面打滑，影響行車安全；而且滲漏水還會對電路設(shè)施等造成危害，有可能引起觸電，威脅人身安全。第三，滲漏水會造成隧道襯砌老化，使襯砌承載能力降低，影響隧道結(jié)構(gòu)安全。

2火燒庵隧道工程中的洞身防排水施工工藝

本隧道洞身防排水主要采用結(jié)構(gòu)防水（防水砼）、三縫排水（變形縫、施工縫、止水帶）、防水層防水。

摘要：本文結(jié)合一系列真空管道輸水工程，對“真空高速流”的流態(tài)進(jìn)行了觀測，討論了其中遇到的主要水力學(xué)問題。指出空氣阻力在現(xiàn)實(shí)工程中對于入管水流的均勻性、平穩(wěn)性和水頭損失等水力問題都有著明顯的作用和影響。闡述了液流粘滯性根源理論存在的誤區(qū)以及“真空流”出現(xiàn)后如何以全新眼光看待液體能量損失問題。

關(guān)鍵詞：真空高速流水頭損失水力學(xué)氣阻重力流配水工程

⒈前言

水力學(xué)研究經(jīng)歷了漫長歷程。早期的古典流體力學(xué)，在數(shù)學(xué)分析上系統(tǒng)、嚴(yán)謹(jǐn)，但計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)不盡符合。隨著生產(chǎn)發(fā)展的需要，一些工程師和實(shí)際工作者，憑借實(shí)地觀測和室內(nèi)實(shí)驗(yàn)，得出經(jīng)驗(yàn)公式，或在理論公式中引入經(jīng)驗(yàn)系數(shù)以解決實(shí)際工程問題。前者偏理論重?cái)?shù)學(xué)，后者偏經(jīng)驗(yàn)重實(shí)用，但兩者之間存在著一個難以磨合的能量損失問題，它的根源在哪里，它的數(shù)量有多大，成為基礎(chǔ)水力學(xué)理論研究中的重要內(nèi)容。為了解決理想概念給實(shí)際流體求解帶來的困難，科學(xué)家們作出許多努力，將研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到液體粘性上，創(chuàng)立了邊界層理論、紊流理論等，并在理想流體方程中添加粘性項(xiàng)使之適用于實(shí)際流體。液體的粘滯性概念應(yīng)運(yùn)而生，成為產(chǎn)生能量損失的最大根源。它的影響力在水力學(xué)研究中是相當(dāng)深遠(yuǎn)的，幾乎所有的流體工程，無論是設(shè)計(jì)施工還是運(yùn)行監(jiān)測，都離不開對水頭損失進(jìn)行衡量與估算。

然而研究古典流體力學(xué)的數(shù)學(xué)、力學(xué)家們沒有想到，在21世紀(jì)的今天，他們所論證的偏重于數(shù)學(xué)理論的理想流態(tài)模型可以在真空中存在，并且這種接近理想的流態(tài)同樣可以廣泛應(yīng)用于各類大型的實(shí)際工程當(dāng)中，它的水頭損失大大降低了，“液體的粘滯性”幾乎不存在了！這是一個驚人的發(fā)現(xiàn)！筆者稱這種新的流體輸送形式為“真空高速流”，簡稱為“真空流”。對于“真空流”這種特殊流體，國內(nèi)外尚欠缺這方面研究文獻(xiàn)，本文就是針對這一流體，介紹其形成概況、工程效益以及對水力學(xué)理論的影響沖擊，深入探究水頭損失產(chǎn)生的根源。

⒉真空流形成概況

“真空流”是根據(jù)類似于真空隧道列車可以達(dá)到1萬公里/小時等級的高運(yùn)行速度原理，在輸水管內(nèi)的某部位形成高速運(yùn)行所必須的高真空，再利用工程水頭（落差）勢能的拉動牽引，將流體以更高的流速推進(jìn)。輸水工程的效率將在原來的基礎(chǔ)上大幅度提高，配套直徑300mm－3500mm，管道流體壓力由于受局部高真空的影響，反而降低15%左右，形成“高速低壓”狀態(tài)，有利于保護(hù)整個管網(wǎng)。

具體實(shí)施過程如下：在水庫或水廠高位水池上游的進(jìn)水口處安裝一臺“潛水式無動力真空虹吸裝置”，在壩體上鋪設(shè)真空輸水管道，管道必須高于水面、呈n字形向下游延伸或與原“重力流”管道串接，串接處安裝控制閥門。通過真空液氣交換箱對n字形局部管道充滿水，使高于水面的管內(nèi)形成真空。開啟串接處及下游閥門，在大氣壓作用下，使水源源不斷通過“潛水式無動力真空虹吸裝置”進(jìn)入到管內(nèi)，上升到管道最高點(diǎn)而后下落，在水頭勢能的拉動牽引下流向下游，送往遠(yuǎn)程的輸配水管網(wǎng)中，整個輸水運(yùn)行過程無需耗用電能。這臺“潛水式真空虹吸裝置”是整個真空管道輸水工程中的核心部分，它猶如單向?yàn)V板，在進(jìn)水口處完全阻斷了空氣的進(jìn)入，只透過水流及其夾帶的雜質(zhì)、泥沙，在管道內(nèi)部形成高度真空；自帶的流體整流器，將進(jìn)入的水流進(jìn)行梳理，改變水的有旋流動為有勢流動。水體經(jīng)過濾氣、整流，再經(jīng)過真空部位，形成了非常理想的、運(yùn)行無阻力的、完全充滿整個管（網(wǎng)）道截面的管道均勻流。

摘要：在水利隧洞開挖施工等諸多方面，先進(jìn)、科學(xué)的隧道開挖技術(shù)不但可以提高整個建筑工程的整體質(zhì)量，同時還可以為建筑企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。近年來，水利隧道開挖施工的途徑也逐漸增多，然而，在實(shí)際的建造過程中，部分地區(qū)的隧道工程建設(shè)也出現(xiàn)了諸多不良現(xiàn)象，例如，塌方問題的出現(xiàn)。本文首先簡單的介紹了水利隧洞工程的主要功能，又對利隧洞工程開挖施工準(zhǔn)備做出了諸多分析；其次結(jié)合實(shí)際的建設(shè)情況闡述了水利隧洞施工開挖施工技術(shù)；最后進(jìn)行了水利隧洞工程開挖施工要點(diǎn)分析，并提出了水利隧洞工程開挖塌方處理等相關(guān)內(nèi)容，希望能夠給同行帶來一定的幫助和價(jià)值參考，以此提高水利隧洞工程項(xiàng)目的建設(shè)成果。

關(guān)鍵詞：水利隧洞；工程；開挖施工；塌方問題

0引言

在實(shí)際的水利工程建設(shè)過程中，隧洞建設(shè)工程是其重要的組成部分，但經(jīng)常受到外界客觀環(huán)境因素和人為因素的影響，加上施工作業(yè)人員沒有采用相對統(tǒng)一的建設(shè)方法進(jìn)行操作處理，導(dǎo)致部分隧洞工程建設(shè)項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)質(zhì)量不具有安全性，甚至形成較為嚴(yán)重的塌方事故，為施工作業(yè)人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成一定的威脅。為了提高水利隧洞工程建設(shè)的建設(shè)質(zhì)量，管理部門應(yīng)結(jié)合實(shí)際的工程建設(shè)情況，從實(shí)際情況出發(fā)，在規(guī)范施工作業(yè)人員操作手段的基礎(chǔ)上，確保開挖施工流程的穩(wěn)定性[1]。

1水利隧洞工程的主要功能

眾所周知，隧洞工程是水利建設(shè)工程項(xiàng)目的一部分，其主要的建設(shè)目標(biāo)就是大量輸水或者當(dāng)發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害時，進(jìn)而發(fā)揮排洪抗?jié)车淖饔茫?dāng)進(jìn)行開挖建設(shè)時，設(shè)計(jì)人員應(yīng)按照國家規(guī)定的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)將隧洞建成封閉式的內(nèi)部輸水結(jié)構(gòu)，久而久之，人們通俗的將其叫做水工隧洞。因各類隧洞建設(shè)工程的實(shí)施手段和應(yīng)用特點(diǎn)都存在一定的差異性，建筑工程的管理人員應(yīng)結(jié)合實(shí)際的工程情況，運(yùn)用不同的開挖技術(shù)來增加隧洞結(jié)構(gòu)的承載負(fù)荷力，并在周密分析的基礎(chǔ)上，制定相對完善的工程建設(shè)方案。在實(shí)際的工程建設(shè)過程中，放水隧洞以及泄水隧道是最為常見的隧道結(jié)構(gòu)建設(shè)形式，放水隧道主要的建設(shè)功能是進(jìn)行大面積的灌溉、規(guī)模建設(shè)發(fā)電以及為廣大人民群眾提供大量水源[2]；而泄水隧道與前者有所不同，它主要是利用隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行泄放超過警戒線的水源，與此同時，施工作業(yè)人員還可以基礎(chǔ)的對水電站尾水進(jìn)行有效管理，并進(jìn)行基礎(chǔ)的建筑結(jié)構(gòu)施工建設(shè)。例如，近年來，我國著名的地下調(diào)水工程主要是利用隧洞工程的操作技術(shù)，當(dāng)建設(shè)工程后期投入使用過程中，隧洞施工項(xiàng)目暴露了諸多工程建設(shè)問題，特別是斷層塌方、地下暗河等不良現(xiàn)象，對此，相關(guān)人員應(yīng)充分對工程場地進(jìn)行實(shí)際的勘察，并采用一定的科學(xué)技術(shù)對土壤的化學(xué)物理成分進(jìn)行分析，進(jìn)而可以更好的對水利隧洞工程建設(shè)的安全穩(wěn)定實(shí)施做保障。

2水利隧洞工程開挖施工準(zhǔn)備分析

外界客觀環(huán)境因素以及人為因素始對水利隧洞工程的建設(shè)形成負(fù)面影響，所以，在隧洞工程準(zhǔn)備之前，建筑企業(yè)管理部門應(yīng)詳細(xì)的對隧道工程場地的邊線、開挖軸線以及坡度、控制線和開挖的具體深度進(jìn)行綜合分析和測量，并引進(jìn)先進(jìn)的排水基礎(chǔ)設(shè)施，同時埋設(shè)適量的控制樁以穩(wěn)定整個施工建設(shè)結(jié)構(gòu)[3]。另外，建筑人員還應(yīng)制定科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，對隧洞開挖區(qū)域進(jìn)行截水溝建設(shè)，對那些臨時存在的排水溝和積水坑進(jìn)行安全規(guī)劃，在滿足施工建設(shè)安全、合規(guī)操作的基礎(chǔ)上，開挖過程中應(yīng)保留合理的坡度，同時對施工產(chǎn)生的廢水、圍巖滲水以及工作位面所產(chǎn)生的內(nèi)積水進(jìn)行有效排泄和管控。另外，為了提高工程項(xiàng)目的坡度安全，工程建設(shè)人員應(yīng)親自對工程現(xiàn)場進(jìn)行全方位的測量，一旦發(fā)現(xiàn)隧洞結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破裂、掉塊以及破損等不良情況，建筑團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)立即停止工程建設(shè)，采用有效的加固手段來集中進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，在此過程中，建筑企業(yè)應(yīng)投入適當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)資金來購買先進(jìn)的開挖基礎(chǔ)施工設(shè)備，進(jìn)而促進(jìn)水利隧洞工程開挖工作的順利開展，與此同時，應(yīng)定期的對開挖機(jī)械設(shè)備老化零部件進(jìn)行維修保養(yǎng)，延長設(shè)備使用壽命，提高施工作業(yè)人員的整體組織效率，最后為企業(yè)創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)價(jià)值奠定夯實(shí)的基礎(chǔ)。

隧道采用復(fù)合式襯砌，設(shè)有照明、消防、通風(fēng)、通訊等設(shè)施，預(yù)留洞室多，預(yù)埋管線種類多。由于先期投入使用的右幅隧道滲、漏水嚴(yán)重，故對左幅隧道提高了防、排水施工質(zhì)量的要求，要求隧道洞內(nèi)無滲漏水，安裝設(shè)備預(yù)埋洞室不滲水，路面不冒水、不積水。下面重點(diǎn)介紹隧道的防、排水施工方法及其施工效果。

我公司承建的大茅洞左隧道位于海南省三亞市田獨(dú)鎮(zhèn)境內(nèi)陵水19所緯向深斷裂南側(cè)。右幅隧道已于1984年建成通車，左幅隧道距右幅隧道80m，為高等級的高速公路，全長1140m，設(shè)計(jì)行車速度80km/h，行車道凈寬10.25m，隧道凈高5.0m，路面基本照明亮度6.0cd／m，路面單向橫坡為2%，設(shè)計(jì)縱坡為人字坡，豎曲線半徑r為35km，坡度分別為+1.5%和-1.42%，隧道平面位于直線段。

對隧道影響較大的結(jié)構(gòu)共有五條斷層及閃長玢巖巖脈、節(jié)理發(fā)育帶等。隧道所經(jīng)過的山脈巖性較為單一，主要為花崗巖，圍巖類別為ii～v類，軟弱圍巖占85%.

1隧道的防排水設(shè)計(jì)

隧道的防排水體系由兩部分構(gòu)成：一是初期支護(hù)期間的排水系統(tǒng)，包括彈簧透水管，縱、橫向排水管和兩側(cè)水溝；二是二次襯砌的防水系統(tǒng)，包括防水板、無紡布和防水混凝土。

1.1防水措施

在初期支護(hù)與二次襯砌之間敷設(shè)一層pvc復(fù)合土工布防水板作為第一道防水，防水板敷設(shè)范圍為自拱部至邊墻下部。施工縫采用xz-322-20型中埋式橡膠止水帶，沉降縫采用bw-9611型遇水膨脹止水條。

1.2排水措施

1.流域耗水量

黃委會水文局第一次黃河流域水資源評價(jià)成果沒有得到黃委會的認(rèn)可，首次開展1997年黃河流域水資源公報(bào)編制也是因?yàn)榘凑杖珖Y源公報(bào)大綱編制而沒有通過黃委會的審查。這是由于計(jì)算地表水資源量有不同的方法造成的：一般意義上的耗水量與流域耗水量。

1.1一般意義的耗水量

根據(jù)中國水資源公報(bào)工作大綱的內(nèi)容，耗水量是不分地表與地下水的，但實(shí)際工作中，在計(jì)算河道天然徑流量時，把人類活動影響的地表徑流水量進(jìn)行還原。如果套用此概念，地表耗水量指在輸、用水過程中，通過蒸發(fā)、土壤吸收、渠系損失、產(chǎn)品帶走、居民和牲畜飲用等形式消耗的，而不能回歸到地表水體或地下含水層的水量。其關(guān)鍵在于不僅回歸地表也包括回歸地下的水量不作為消耗水量。這也是一般意義上的耗水概念。我們?yōu)榱藚^(qū)別于流域耗水量把這一傳統(tǒng)上的耗水量概念稱為“行政區(qū)域耗水量”，以示區(qū)別。

1.2流域耗水量

從流域管理的觀點(diǎn)出發(fā)，河川徑流還原水量計(jì)算中，河道外用水可以看作流域耗水。如水量調(diào)度中以黃河斷面水量作為各河段各省區(qū)分配水量的依據(jù)，引出的水量與回歸的水量在斷面能夠具體反映。無論是河道水量管理與天然徑流量的計(jì)算概念是一致的。黃河流域的工農(nóng)業(yè)及人畜等還原水量（還原水量中不包括河道內(nèi)水庫調(diào)蓄水量等，只指工農(nóng)業(yè)生態(tài)等消耗項(xiàng)），對于流域來說也即耗水量。因此，我們提出了“流域耗水量”概念。

“流域耗水量”概念是與之傳統(tǒng)的耗水概念比較而言的。傳統(tǒng)的耗水是行政區(qū)劃中的實(shí)際耗水量，我們?yōu)榱藢?yīng)把傳統(tǒng)的耗水稱之為“行政區(qū)域耗水”?！傲饔蚝乃俊辈皇莻鹘y(tǒng)意義上的耗水量，只是相對與河道來說是“無回歸水量”，河道外的還原水量，是河道的消耗水量，是一個相對數(shù)值。也可以說對河道損失（貢獻(xiàn)）的大小。

把流域河川徑流還原水量河道外用水概括并提出“流域耗水量”，有其積極的意義，這和黃委會的水資源成果中基本計(jì)算方法基本原理是一致的，都是采用“流域耗水量”概念，1987年國務(wù)院批復(fù)黃河可利用水量中也是“流域耗水量”；其計(jì)算方法建立在在引排差基礎(chǔ)上，即引出河道扣除引出后回歸河道的水量，具有簡單明了、準(zhǔn)確性高、合理等特點(diǎn)，同時也實(shí)際應(yīng)用于黃河水量調(diào)度和生產(chǎn)管理中。