一、天然制冷劑的研究

目前在天然制冷劑中以氨、丙烷與其他烴的混合物及CO2制冷技術(shù)，其中CO2制冷技術(shù)最有可能成為R22的長期替代物。由于CO2的高密度和低粘度，CO2的流動損失小，傳熱效果好。通過強(qiáng)化傳熱可以彌補(bǔ)它循環(huán)不高的缺點(diǎn)，增加回?zé)崞骰蛘卟捎脙杉墘嚎s即可達(dá)到與常規(guī)制冷劑相似的效率，而不設(shè)膨脹機(jī)，這也是各公司開發(fā)CO2小型制冷或者汽車空調(diào)的研究方向。

CO2制冷技術(shù)已經(jīng)跨進(jìn)實際應(yīng)用的門檻。日本幾大公司開發(fā)的CO2熱泵熱水器已上市多年，年產(chǎn)已達(dá)十萬臺。日本冷凍空調(diào)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)JRA-4050-2004家電熱泵熱水機(jī)(二氧化碳冷媒)對這類產(chǎn)品的性能、安裝等有嚴(yán)格的規(guī)定。實際上熱水器稍加改裝，即可變?yōu)橛袩峄厥盏募矣每照{(diào),所以將CO2用于家用空調(diào)也只有一步之遙。在汽車空調(diào)方面,可以說國際上各大汽車公司都進(jìn)行了CO2汽車空調(diào)的研制,并能過專門協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)聯(lián)合攻關(guān),國際汽車工程學(xué)會不斷有關(guān)報告。歐盟正在講座相關(guān)CO2汽車空調(diào)的標(biāo)準(zhǔn),準(zhǔn)備在2008-2010年將歐洲的汽車空調(diào)全部改為CO2系統(tǒng)。

二、熱聲制冷技術(shù)

熱聲制冷是21世紀(jì)以來發(fā)展的一種新的制冷技術(shù),與傳統(tǒng)的蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)相比,熱聲熱機(jī)具有無可比擬的優(yōu)勢:無需使用污染環(huán)境的制冷劑,而是使用惰性氣體或其混合物作為工質(zhì),因此不會導(dǎo)致使用的CFCS或HFCS臭氧層的破壞和溫室效應(yīng)而危害環(huán)境;其基本機(jī)構(gòu)是非常簡單和可靠,無需貴重材料,成本上具有很大的優(yōu)勢;它們無需振蕩的活塞和油密封或潤滑,無運(yùn)動部件的特點(diǎn)使得其壽命大大延長。熱聲制冷技術(shù)幾乎克服了傳統(tǒng)制冷系統(tǒng)的缺點(diǎn),可成為下一代制冷新技術(shù)的發(fā)展方向。

所有的熱聲產(chǎn)品的工作原理都基于所謂的熱聲效應(yīng),熱聲效應(yīng)機(jī)理可以簡單的描述為在聲波稠密時加入熱量,在聲波稀疏時排出熱量,則聲波得到加強(qiáng);反之聲波稠密時排出熱量,在聲波稀疏時吸入熱量,則聲波得到削弱。當(dāng)然,實際的熱聲理論遠(yuǎn)比這復(fù)雜的多。

當(dāng)然,熱聲制冷的設(shè)計水平及制造工藝也在不斷的提高。目前,美國在熱聲領(lǐng)域內(nèi)的投入最大,研究機(jī)構(gòu)最多,取得了許多突破性的進(jìn)展。如上世紀(jì)90年代早期,美國海軍研究生院(NPS)的Garrett教授開發(fā)的熱聲制冷機(jī);2000年左右,開發(fā)了太陽能驅(qū)動的熱聲制冷機(jī);還有在美國LOSAlamos國家實驗室(LANL),SWIFT教授領(lǐng)導(dǎo)著世界著名的熱聲研究組,他們主要研發(fā)的熱聲驅(qū)動的脈管制冷(低溫制冷);另外還有開式熱聲制冷和空調(diào)、高頻微型熱聲機(jī)制冷以及還在研發(fā)中的種種技術(shù)。

三、太陽能空調(diào)

《石油化工應(yīng)用雜志》2014年第五期

1簡單制冷

1.1冷劑制冷

利用沸點(diǎn)低于環(huán)境溫度的工藝流體通過壓縮、冷凝、膨脹及蒸發(fā)組成的壓縮制冷循環(huán)可實現(xiàn)制冷的目的。借助外界機(jī)械能，通過選擇不同冷劑、壓縮制冷循環(huán)方式可不斷降低溫度直至深冷。冷劑制冷法由獨(dú)立設(shè)置的冷劑壓縮制冷循環(huán)向天然氣提供冷量。制冷能力與原料氣的溫度、壓力及組成無關(guān)，通過調(diào)節(jié)制冷循環(huán)的工作壓力來控制制冷溫度以滿足生產(chǎn)的需求，調(diào)節(jié)操作過程安全穩(wěn)定。冷劑制冷的最低制冷溫度受工質(zhì)蒸發(fā)溫度的限制，最低為冷劑在蒸發(fā)壓力下的蒸發(fā)溫度。單一冷劑制冷中常用冷劑有氨、丙烷等，丙烷的蒸發(fā)溫度較低（-42℃）與氨相當(dāng)（-33℃），可利用環(huán)境介質(zhì)進(jìn)行壓縮后的冷凝，蒸發(fā)相變焓雖然低于氨的蒸發(fā)相變焓，但由于易得，毒性小，安全且與被冷卻流體同類，在制冷工藝中廣泛應(yīng)用。受冷劑制冷溫度的限制，輕烴收率難以繼續(xù)提高。提高天然氣分離壓力使氣液兩相相分離溫度升高，可在一定程度上提高天然氣凝液的收率，但增壓提高收率的作用有限。-30℃下不同原料氣丙烷收率與分離壓力的模擬結(jié)果（見圖2），低壓時丙烷收率隨著分離壓力的提高而快速增加，但增加的幅度不斷降低。分離壓力的進(jìn)一步增加對提高凝液收率的作用減弱，壓力的增加導(dǎo)致能耗變大，同時工藝設(shè)備的壓力等級要求和造價也會大大提高，提高收率的經(jīng)濟(jì)性變差。天然氣中甲烷含量愈高，加壓提高凝液收率的作用愈弱，最優(yōu)分離壓力愈高。不同組成天然氣的最優(yōu)分離壓力各異，可通過模擬計算得出以指導(dǎo)生產(chǎn)。改變單一制冷工藝中冷劑的組成，添加更輕且蒸發(fā)溫度更低的組分，通過降低混合冷劑的蒸發(fā)溫度，仍借助環(huán)境介質(zhì)進(jìn)行壓縮后介質(zhì)的冷凝，利用原有壓縮制冷循環(huán)的混合冷劑制冷可在一定程度上獲得較單一冷劑更低的制冷溫度。通過選擇蒸發(fā)溫度更低的單一冷劑如乙烷、甲烷進(jìn)行制冷循環(huán)可實現(xiàn)更低的制冷溫度，但受冷劑臨界溫度（32.1℃、-82.6℃）的限制，環(huán)境介質(zhì)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，必須采用階式制冷循環(huán)才能得到更低溫位（-88.6℃、-161℃）的冷量，達(dá)到提高輕烴收率的目的。

1.2簡單制冷方法工藝分析比較

不同制冷工藝的特點(diǎn)各異，根據(jù)原料氣的壓力、組成、液烴收率等因素選擇、調(diào)整操作是保障裝置安全、平穩(wěn)運(yùn)行的基礎(chǔ)。節(jié)流閥制冷適合較低的原料氣量，能夠適應(yīng)大的氣量波動且操作簡單，在節(jié)流閥出口允許有很大的帶液量，當(dāng)氣體有可供利用的壓力能，而且不需要很低的制冷溫度時，采用等焓膨脹特性的節(jié)流閥制冷是一種簡單有效的制冷方法。與透平膨脹機(jī)制冷相比，節(jié)流閥的制冷量要小的多，難以滿足在較低溫度下高輕烴收率的要求。在同樣的初始狀態(tài)和膨脹比條件下，氣體透平膨脹對外做功引起溫降，冷量損失較少，所以無論從制冷溫位還是從制冷量上來講，具有等熵膨脹特性的透平膨脹的效率更高，二者的差值與溫度、壓力有關(guān)。當(dāng)壓力較低而溫度較高時，差值較大，隨著壓力的增加，二者的差值逐漸減小，最終接近于零，當(dāng)原料氣的壓力很高時，簡單節(jié)流閥制冷更具優(yōu)勢。原料氣較富時制冷量的需求過大，若采用透平膨脹機(jī)對其進(jìn)行制冷則原料氣的壓縮功會太大，能耗較高，并由于較高的原料氣壓力使操作穩(wěn)定性降低，同時透平膨脹機(jī)允許的帶液量有一定限度，而節(jié)流閥出口允許有很大的帶液量，故較富的原料氣不適合采用透平膨脹機(jī)制冷。冷劑制冷的制冷量與原料氣的貧富程度及壓力無關(guān)，加壓、降溫均能實現(xiàn)氣相混合物冷凝，對于含C4、C5及更輕的烴類混合物，降溫冷凝的功耗低于加壓冷凝的功耗，降溫成為提高輕烴收率的首選技術(shù)。利用混合冷劑在一定壓力下蒸發(fā)，可產(chǎn)生較單一冷劑更低且為一定溫度范圍的低溫冷量，通過改變冷劑的組成還可以方便調(diào)節(jié)蒸發(fā)溫度以適應(yīng)不同組成天然氣的冷凝分離要求?；旌侠鋭┲评涔に嚺c單一制冷工藝的流程完全相同，不需要增加設(shè)備投資。但是混合冷劑中呈氣態(tài)、氣液平衡態(tài)、液態(tài)的物質(zhì)組成不斷變化，對冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)的設(shè)計尤其是操作、管理帶來很大的難題，工程實際應(yīng)用價值受限。通過選擇蒸發(fā)溫度更低的單一冷劑也可實現(xiàn)較低的制冷溫度，比如采用乙烷可獲得最低為-88.6℃的低溫冷量，但是受乙烷臨界溫度（32.1℃）的限制，不能利用環(huán)境作為冷凝介質(zhì)，必須采用階式制冷循環(huán)。階式制冷循環(huán)中天然氣與冷劑梯級降溫，冷熱流體的溫差小，制冷效率高，能耗較低，但流程復(fù)雜，難以平穩(wěn)操作，投資較大，輕烴回收裝置中也極少采用。處理量小、原料氣組成較富、其壓力與外輸氣壓力之間沒有足夠壓差可供利用時，采用冷劑制冷法比較經(jīng)濟(jì)，通常選用丙烷作為冷劑；當(dāng)處理量較小、原料氣組成較貧、原料氣壓力較大且隨開采過程壓力逐漸遞減又不要求高的乙烷收率時，采用節(jié)流閥制冷既能夠經(jīng)濟(jì)地達(dá)到收率要求，又節(jié)省了裝置的投資及能耗；當(dāng)處理量較大、原料氣組成較貧、且需要回收較多乙烷時，可采用透平膨脹制冷。無論哪種簡單制冷方式都有一定的局限性，難以同時滿足天然氣組成、溫度、壓力以及較低制冷溫度的要求。因此應(yīng)依據(jù)實際情況，從原料氣組成、裝置建設(shè)目的、產(chǎn)品收率要求、生產(chǎn)成本和工程投資等方面進(jìn)行綜合分析、合理的選擇。作為初選輕烴回收制冷工藝的依據(jù)（見圖3，圖4）。

2復(fù)合制冷

高收率與低能耗是輕烴回收的發(fā)展方向，針對我國天然氣井口壓力較低、天然氣大多較貧且組成變化較大的現(xiàn)狀，輕烴回收需要的溫度持續(xù)降低，單一的制冷方法很難達(dá)到要求。雖然增壓－膨脹機(jī)制冷可以達(dá)到溫度要求，但膨脹機(jī)的帶液問題會帶來一系列的附加損失，使膨脹機(jī)的效率降低、能耗過大，對富含重?zé)N的天然氣（富氣）仍不適宜。輕烴回收工藝上應(yīng)用最多的是以膨脹制冷作為主要冷源，冷劑制冷作為輔助冷源的復(fù)合制冷法，采用逐級制冷和逐級分離冷凝液的措施來降低冷量消耗和提高制冷深度，以達(dá)到較高冷凝率，最大限度地回收天然氣中的輕烴。復(fù)合制冷法的冷源有兩個或兩個以上，裝置運(yùn)轉(zhuǎn)受外界條件變化影響小，適應(yīng)性強(qiáng)，保障了裝置的安全、平穩(wěn)、高收率運(yùn)行；復(fù)合制冷法中外加制冷系統(tǒng)比冷劑制冷法要簡單、容量小，外加制冷系統(tǒng)僅僅須解決高沸點(diǎn)烴類即重?zé)N的冷凝問題。復(fù)合制冷與單一的冷劑制冷、膨脹制冷相比，既克服了冷劑制冷裝置流程復(fù)雜以及制冷溫度受限的缺點(diǎn)，也克服了透平膨脹機(jī)制冷穩(wěn)定性差、對原料氣適應(yīng)能力差的缺點(diǎn)。復(fù)合制冷工藝由于外加冷源的存在，可使重?zé)N提前冷凝分離，大幅度減少了透平膨脹機(jī)的帶液，而且又能夠補(bǔ)充節(jié)流閥制冷所缺乏的冷量，裝置整體能耗大幅較低，丙烷收率特別是乙烷收率大幅提高，是當(dāng)前先進(jìn)、合理、有效的輕烴回收制冷方式，可實現(xiàn)高收率，低能耗的目標(biāo)。

[論文關(guān)鍵詞]制冷與空調(diào)新技術(shù)

[論文摘要]我國現(xiàn)代化過程中面臨能源短缺的問題。因此，目前國家倡導(dǎo)節(jié)能減排提倡使用清潔優(yōu)質(zhì)高效能源，大力推廣節(jié)能環(huán)保新技術(shù)。對于制冷與空調(diào)行業(yè)，應(yīng)注重新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，以及制冷空調(diào)技術(shù)與相關(guān)技術(shù)的融合與交叉，以適應(yīng)二十一世紀(jì)的能源戰(zhàn)略新需要。

一、天然制冷劑的研究

目前在天然制冷劑中以氨、丙烷與其他烴的混合物及CO2制冷技術(shù)，其中CO2制冷技術(shù)最有可能成為R22的長期替代物。由于CO2的高密度和低粘度，CO2的流動損失小，傳熱效果好。通過強(qiáng)化傳熱可以彌補(bǔ)它循環(huán)不高的缺點(diǎn)，增加回?zé)崞骰蛘卟捎脙杉墘嚎s即可達(dá)到與常規(guī)制冷劑相似的效率，而不設(shè)膨脹機(jī)，這也是各公司開發(fā)CO2小型制冷或者汽車空調(diào)的研究方向。

CO2制冷技術(shù)已經(jīng)跨進(jìn)實際應(yīng)用的門檻。日本幾大公司開發(fā)的CO2熱泵熱水器已上市多年，年產(chǎn)已達(dá)十萬臺。日本冷凍空調(diào)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)JRA-4050-2004家電熱泵熱水機(jī)(二氧化碳冷媒)對這類產(chǎn)品的性能、安裝等有嚴(yán)格的規(guī)定。實際上熱水器稍加改裝，即可變?yōu)橛袩峄厥盏募矣每照{(diào),所以將CO2用于家用空調(diào)也只有一步之遙。在汽車空調(diào)方面,可以說國際上各大汽車公司都進(jìn)行了CO2汽車空調(diào)的研制,并能過專門協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)聯(lián)合攻關(guān),國際汽車工程學(xué)會不斷有關(guān)報告。歐盟正在講座相關(guān)CO2汽車空調(diào)的標(biāo)準(zhǔn),準(zhǔn)備在2008-2010年將歐洲的汽車空調(diào)全部改為CO2系統(tǒng)。

二、熱聲制冷技術(shù)

熱聲制冷是21世紀(jì)以來發(fā)展的一種新的制冷技術(shù),與傳統(tǒng)的蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)相比,熱聲熱機(jī)具有無可比擬的優(yōu)勢:無需使用污染環(huán)境的制冷劑,而是使用惰性氣體或其混合物作為工質(zhì),因此不會導(dǎo)致使用的CFCS或HFCS臭氧層的破壞和溫室效應(yīng)而危害環(huán)境;其基本機(jī)構(gòu)是非常簡單和可靠,無需貴重材料,成本上具有很大的優(yōu)勢;它們無需振蕩的活塞和油密封或潤滑,無運(yùn)動部件的特點(diǎn)使得其壽命大大延長。熱聲制冷技術(shù)幾乎克服了傳統(tǒng)制冷系統(tǒng)的缺點(diǎn),可成為下一代制冷新技術(shù)的發(fā)展方向。

所有的熱聲產(chǎn)品的工作原理都基于所謂的熱聲效應(yīng),熱聲效應(yīng)機(jī)理可以簡單的描述為在聲波稠密時加入熱量,在聲波稀疏時排出熱量,則聲波得到加強(qiáng);反之聲波稠密時排出熱量,在聲波稀疏時吸入熱量,則聲波得到削弱。當(dāng)然,實際的熱聲理論遠(yuǎn)比這復(fù)雜的多。

《冷藏技術(shù)》2017年第4期

摘要：將食品進(jìn)行冷藏冷凍處理是為了盡最大可能保持食品的新鮮程度、營養(yǎng)含量和品嘗起來的味覺感受，因此而出現(xiàn)了各種各樣的冷藏冷凍設(shè)備。為了可以儲存更多的食品，人們還發(fā)明了冷庫。在未來冷凍設(shè)備會越來越普遍。同時作為冷藏設(shè)備的核心，制冷設(shè)備的質(zhì)量、制冷的方式也會越來越重要，越來越先進(jìn)。

關(guān)鍵詞：冷凍冷藏技術(shù)；制冷設(shè)備；制冷機(jī)

食品作為人們生存的必需品，一天也離不開，隨著人們生活水平的提高，人們也開始享受生活，對食物的要求也越來越高，只是填飽肚子已經(jīng)無法滿足人們的需求。食物的新鮮程度也成為了人們選擇食物的標(biāo)準(zhǔn)，對食品進(jìn)行冷藏冷凍處理解決了這個難題，冰箱已經(jīng)走進(jìn)了千家萬戶。為了更好的保持食品的新鮮各個廠家建立了冷庫用以儲存剛剛生產(chǎn)的食品，用這樣的方法占領(lǐng)市場[1]。

1冷凍冷藏技術(shù)

人們食用的食品主要分為兩大類，植物類與動物類，這兩種食物所含有的營養(yǎng)成分不同，人類要想擁有健康的身體，缺一不可。但是，因為微生物的分解和酶的作用，食品很容易變質(zhì)，發(fā)生變質(zhì)的食物會產(chǎn)生對人體有害的物質(zhì)，因此不能食用，為了應(yīng)對這一問題，人們開始使用冷凍技術(shù)。因為在低溫下，微生物和酶的活性被降低從而做到保鮮。

1.1冷凍冷藏技術(shù)的優(yōu)勢

冷凍冷藏技術(shù)被廣泛的使用在食品行業(yè)，據(jù)統(tǒng)計近幾年冷凍冷藏食品的營業(yè)額比以往增長了將近60%。冷凍冷藏技術(shù)之所以發(fā)展的這么迅速是因為它具有許多的優(yōu)點(diǎn)，它可以將食品的貯存時間延長很長時間，而且在儲存期間不會發(fā)生變質(zhì)，并且在需要時可以直接取出食用。十分的便利。而且使用冷凍冷藏技術(shù)儲存食物還可以不受季節(jié)的影響，通過冷凍冷藏技術(shù)在任何時候都可以吃到新鮮的食物[2]。

摘要：南海某氣田開發(fā)項目天然氣烴露點(diǎn)控制系統(tǒng)擬采用燃?xì)廨啓C(jī)排煙余熱的設(shè)計方案，在傳統(tǒng)降壓流程采用的J-T閥前段加裝溴化鋰制冷機(jī)組，利用溴化鋰機(jī)組提供冷量替代部分J-T閥功能，預(yù)先對天然氣進(jìn)行降溫，從而減少J-T閥節(jié)流過程壓降引起的能量損失。通過ASPENHYSYS分析結(jié)果表明，該節(jié)能改造方案可使干氣壓縮機(jī)減少壓降約1.5MPa，壓縮機(jī)功率減少5.6MW，年節(jié)約天然氣1430.39×104m3，折合標(biāo)煤15133.6t，經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，節(jié)能效果明顯。在提高項目的能源利用率的同時，為海上平臺余熱制冷應(yīng)用提供了新思路。

關(guān)鍵詞：海上油氣開發(fā)；余熱利用；節(jié)能改造；烴露點(diǎn)控制；溴化鋰制冷

海上油氣田開發(fā)項目的能源利用率大約在20%～30%，相較陸上項目普遍偏低，究其原因是由于平臺空間有限、重量控制嚴(yán)格，海上平臺發(fā)電機(jī)組效率和余熱資源的利用還處于相對較低的水平。海上設(shè)施大多安裝發(fā)電機(jī)組，為本平臺和周邊依托平臺提供電力，燃料消耗來自于自產(chǎn)油氣，其能源消耗占海上生產(chǎn)設(shè)施綜合能源消耗的比重很大，屬于主要耗能設(shè)備。從項目統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，海上設(shè)施采取發(fā)電機(jī)組余熱回收項目的整體能源利用率比未采用余熱回收的項目高10%～15%左右。目前，加強(qiáng)海上平臺大型電站煙氣余熱利用是直接提高開發(fā)項目的能源利用率和經(jīng)濟(jì)效益的最有效方式。

1海上油氣田開發(fā)余熱資源利用途徑

海上油田開發(fā)項目和氣田項目相比，油田的用熱負(fù)荷要遠(yuǎn)高于氣田的用熱負(fù)荷，氣田的煙氣廢熱（特別是氣田后期的地層壓力衰減后啟動濕氣壓縮機(jī)保產(chǎn)階段）要高于油田。海上油氣生產(chǎn)裝置（含陸地終端）可利用的主要余熱資源有：燃?xì)馔钙礁邷責(zé)煔鈴U熱；燃?xì)?、燃油往?fù)式發(fā)動機(jī)煙氣廢熱；熱介質(zhì)爐、加熱爐、蒸汽或熱水鍋爐等低溫?zé)煔鈴U熱；高溫生產(chǎn)水以及主機(jī)缸套水廢熱等。同時，海上平臺存在眾多用熱及用冷環(huán)節(jié)，例如：油氣處理、輸送與儲存工藝的保溫，海水低溫閃蒸制淡，工藝、生活空調(diào)等。目前，海上開發(fā)項目余熱回收后的主要用途分為4類：1）替代各類熱站（含蒸汽熱水鍋爐、熱介質(zhì)爐、加熱爐等），例如，海上平臺將透平發(fā)電機(jī)排煙引入余熱鍋爐加熱盤管中的導(dǎo)熱油從而替代熱站。2）替代電驅(qū)壓縮機(jī)制冷和電加熱空調(diào)的余熱驅(qū)動溴化鋰吸收式制冷、制熱空調(diào)。3）替代電加熱生活熱水系統(tǒng)。4）余熱驅(qū)動的蒸發(fā)式海水淡化裝置等[1]。

2海上氣田開發(fā)生產(chǎn)裝置冷量需求

在海上油氣開發(fā)過程中，自帶燃?xì)馔钙诫娬净蛘咴桶l(fā)電機(jī)組的中心處理平臺存在大量的高溫?zé)煔庥酂?，燃?xì)馔钙诫娬九艧煖囟雀哌_(dá)400℃，余熱利用潛力很大。不同于油田開發(fā)加工需要大量熱源用于工藝流程，氣平臺的熱用戶很少，在負(fù)荷小的情況下一般不對燃?xì)廨啓C(jī)排氣進(jìn)行余熱回收，直接采用電加熱器更為靈活、便利，所以對于氣田來說，因為大量余熱資源沒有合理利用，項目能源利用率往往偏低。海上油氣田開發(fā)過程中央空調(diào)系統(tǒng)需要冷量的提供，海上平臺的生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)工作間是在封閉的室內(nèi)?？照{(diào)設(shè)備為這些區(qū)域的工作人員提供舒適的工作生活環(huán)境，同時保障封閉室內(nèi)的設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境。以往多是采用電驅(qū)動壓縮式制冷裝置來提供這些冷量，冷量的獲得通常需要消耗很多能量?？紤]利用平臺余熱服務(wù)冷用戶，回收余熱同時減少能源消耗。以溴化鋰吸收式技術(shù)為基礎(chǔ)的制冷機(jī)組由熱能驅(qū)動運(yùn)行，驅(qū)動熱能可以是蒸汽、熱水、直接燃燒燃料(燃?xì)?、燃?產(chǎn)生的高溫?zé)煔饣蛲獠垦b置排放的余熱煙氣、余熱熱水，制取5℃以上冷水用于滿足各工藝用冷及舒適性空調(diào)，有效回收利用低溫?zé)崮?，在海上平臺余熱節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮了重要的作用[2-3]。中海油與康菲石油共同開發(fā)的西江某平臺利用90℃左右含油污水作為熱源，驅(qū)動溴化鋰空調(diào)機(jī)組，用于機(jī)房及生活樓供冷，是迄今國內(nèi)第一家在海上平臺應(yīng)用吸收式制冷機(jī)的項目。此外，位于南海西部海域某氣田開發(fā)項目采用回收透平發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生的450℃左右高溫?zé)煔庾鳛殇寤囄帐街评錂C(jī)的驅(qū)動熱源，為平臺生活樓提供冷源。從經(jīng)濟(jì)效益上看，生活樓供冷耗電量占平臺電耗比例很小，且受使用時間的限制，考慮到安裝溴化鋰制冷系統(tǒng)帶來的一系列改造，包括平臺結(jié)構(gòu)以及管線上的改造，溴化鋰制冷技術(shù)的應(yīng)用雖然減少了燃?xì)庀募皽厥覛怏w排放，但節(jié)能效果有限，需要結(jié)合投資回收期綜合考慮。結(jié)合海上氣田開發(fā)項目能源實際需求，在充分考慮技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理基礎(chǔ)上，余熱制冷需要拓展新的思路，挖掘節(jié)能潛力。

3余熱制冷在烴露點(diǎn)控制系統(tǒng)改造中的應(yīng)用

摘要：

當(dāng)前智能化故障診斷技術(shù)作為一種有效的故障防范策略，已被融入到現(xiàn)代空調(diào)制冷系統(tǒng)的實踐應(yīng)用當(dāng)中，它不僅可有效降低制冷系統(tǒng)的運(yùn)行成本，而且還能明顯提升系統(tǒng)運(yùn)行的安全性與可靠性。本文結(jié)合工作實踐，著重就智能化故障診斷技術(shù)在空調(diào)制冷系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行了探索與研究。

關(guān)鍵詞：

制冷系統(tǒng)；故障診斷；智能化

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，制冷系統(tǒng)在人們?nèi)粘Ｉ?、工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用已越發(fā)普及，其重要性也不斷增強(qiáng)。如何進(jìn)一步提升制冷系統(tǒng)的安全性與可靠性，已成為了當(dāng)前國內(nèi)外眾多學(xué)者所共同關(guān)注的焦點(diǎn)問題。智能化故障診斷技術(shù)作為一種有效的故障防范策略，它能通過實時、自動的監(jiān)測和采集制冷系統(tǒng)的狀態(tài)信息與運(yùn)行參數(shù)，以起到有效預(yù)測故障發(fā)生、判定故障性質(zhì)、評估系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)以及延長系統(tǒng)正常使用壽命的目的。

1制冷系統(tǒng)的故障特點(diǎn)

制冷系統(tǒng)根據(jù)其工作原理，主要分為蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)、吸收式制冷系統(tǒng)、半導(dǎo)體式制冷系統(tǒng)以及吸附式制冷系統(tǒng)等多種類型。以蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)為例，其常見故障類型包括了：制冷劑泄漏、冷卻水量減少、管路壓力增大等問題，而導(dǎo)致系統(tǒng)冷卻效率的降低及系統(tǒng)能耗的增加。正是由于蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)的構(gòu)成元件多（制冷壓縮機(jī)、節(jié)流裝置、熱交換設(shè)備、管道等）、循環(huán)工作狀態(tài)復(fù)雜（包括制冷劑、水、空氣、油等），因此當(dāng)制冷系統(tǒng)故障發(fā)生時，具有故障原因復(fù)雜、故障征兆復(fù)雜的特點(diǎn)，且存在著較多不易被檢測的參數(shù)，部分檢測數(shù)據(jù)與故障問題之間的關(guān)聯(lián)性也不明顯。因此，在制冷系統(tǒng)的故障診斷時，如果只依靠維護(hù)人員的個人經(jīng)驗或儀器進(jìn)行故障的查找與排除時，不僅診斷效率低，而且檢修成本高、檢修失誤率高。針對以上問題，近年來制冷系統(tǒng)的故障診斷技術(shù)，已逐步由傳統(tǒng)的單一化、常規(guī)化的診斷方法，發(fā)展為以人工智能技術(shù)、信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)的智能化診斷方式。

2智能化故障診斷技術(shù)在制冷系統(tǒng)中的具體應(yīng)用

摘要：分析智能制冷控制系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀，分別從智能控制原理、分布式智能制冷控制系統(tǒng)的應(yīng)用、智能制冷控制系統(tǒng)設(shè)計要點(diǎn)等方面對課題內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析。旨在為智能制冷控制系統(tǒng)的研究提供參考性建議。

關(guān)鍵詞：智能制冷控制系統(tǒng)；分布式；節(jié)能減排；研究與設(shè)計

引言

近年來，我國新型的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境逐漸出現(xiàn)，人民群眾的生活水平以及生活要求逐漸提高，為制冷設(shè)備的研究與優(yōu)化提供了良好的市場動力。智能化、便捷的制冷控制系統(tǒng)逐漸出現(xiàn)，給人民群眾的生活帶來更多便利。現(xiàn)階段制冷控制系統(tǒng)設(shè)計與使用中，在實施節(jié)能減排方面存在一些問題，造成能源的浪費(fèi)，且不利于環(huán)境保護(hù)。1智能制冷控制系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀在近年社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，能源工業(yè)得到了大力發(fā)展，并在各領(lǐng)域建設(shè)中起到非常重要的作用。隨著各行業(yè)發(fā)展對能源需求的不斷增加，能源短缺逐漸成為制約社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問題。為了提高能源的利用率，相關(guān)科技領(lǐng)域一直將提高能源利用率作為重點(diǎn)研究課題。制冷行業(yè)每年的能源消耗非常大，因此，科研人員研發(fā)了智能制冷控制系統(tǒng)，并將其應(yīng)用于相關(guān)領(lǐng)域，取得了良好的應(yīng)用效果。智能制冷控制系統(tǒng)能對溫度、壓力及液位等進(jìn)行智能調(diào)控，且具有較高的安全性。例如，許多大中型超市安裝智能制冷控制系統(tǒng)，對超市內(nèi)的環(huán)境溫度、冷藏柜溫度等進(jìn)行智能化控制。2智能制冷控制系統(tǒng)概述2.1基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理的控制算法神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理是一種較為特別的控制原理，主要是對人腦的思考過程以及知識處理能力進(jìn)行模擬，進(jìn)而對系統(tǒng)運(yùn)行中遇到的具體問題與指令進(jìn)行處理。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理具體運(yùn)行過程中，主要由3個運(yùn)行模塊組成：信息輸入模塊，信息中間處理模塊和信息輸出模塊[1]。在對制冷控制系統(tǒng)進(jìn)行研究與分析時發(fā)現(xiàn)，其具體運(yùn)算也將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理作為控制算法，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理對制冷閥門開度及壓力值進(jìn)行控制，保障制冷控制系統(tǒng)能智能化實施使用者的指令。2.2應(yīng)用智能制冷控制系統(tǒng)的必要性隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對制冷的需求逐漸普及，能源消耗逐漸增加，不僅造成能源短缺現(xiàn)象，而且也對我國整體的發(fā)展前景產(chǎn)生較大的影響。因此在保證人們制冷需求時，也應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注能源消耗問題，并積極的實施節(jié)能降耗對策[2]。對制冷系統(tǒng)進(jìn)行性能優(yōu)化能在很大程度上促進(jìn)能源使用效率的提升，促進(jìn)制冷系統(tǒng)的智能化發(fā)展。

3智能制冷控制系統(tǒng)的研究內(nèi)容

3.1系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)在智能制冷控制系統(tǒng)設(shè)計過程中，不僅要滿足人們對制冷的需求，而且還應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注節(jié)能減排效果，并有效提升制冷效率。在系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)中，應(yīng)對3個結(jié)構(gòu)要點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計：①將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理作為結(jié)構(gòu)構(gòu)建的核心模塊及核心原理。該原理的應(yīng)用能提升制冷系統(tǒng)的智能化程度，保障系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)過程中的適宜情況[3]。②設(shè)計分布式制冷控制系統(tǒng)時，應(yīng)建立分布式溫度傳感器模塊。利用區(qū)域分布的溫度傳感器對系統(tǒng)周邊溫度情況進(jìn)行全面收集，進(jìn)而進(jìn)行智能化數(shù)據(jù)處理，為溫度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。③對多路蒸發(fā)器組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計，以保證控制系統(tǒng)中冷凝器的液體流量處于合理狀態(tài)。

3.2系統(tǒng)運(yùn)作流程（1）系統(tǒng)啟動。啟動過程中，應(yīng)對系統(tǒng)用戶的具體需求進(jìn)行初步的系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計，或使用系統(tǒng)默認(rèn)參數(shù)，或按照系統(tǒng)使用前的歷史經(jīng)驗數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)置。具體使用中，系統(tǒng)默認(rèn)參數(shù)并不了解使用者的適宜需求，進(jìn)而影響使用人員的舒適程度。同時，默認(rèn)參數(shù)的使用還存在控制精度不高的問題，影響使用效果。因此在系統(tǒng)具體使用中，推薦按照用戶的具體需求進(jìn)行初步系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計的使用方式[4]。（2）運(yùn)行模式。制冷系統(tǒng)啟動后，應(yīng)重點(diǎn)設(shè)置系統(tǒng)的運(yùn)行模式。系統(tǒng)主要采用智能化運(yùn)行模式，自主收集運(yùn)行區(qū)域周邊溫度環(huán)境情況，保障對制冷閥門開度及壓力值的控制，符合現(xiàn)階段使用者對環(huán)境溫度的要求。（3）數(shù)據(jù)采集與分析。數(shù)據(jù)采集指對系統(tǒng)運(yùn)行中的模塊運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，進(jìn)而對系統(tǒng)運(yùn)行的狀態(tài)以及使用安全情況進(jìn)行監(jiān)控，保證系統(tǒng)各模塊運(yùn)行的數(shù)據(jù)處于正確范圍，保障系統(tǒng)正常運(yùn)行。（4）系統(tǒng)信息反饋流程。為保障使用者對制冷控制系統(tǒng)的靈活控制，在系統(tǒng)設(shè)計時，建立信息反饋流程。通過反饋流程對用戶的管理要求進(jìn)行積極響應(yīng)，便于使用者對制冷系統(tǒng)的使用狀態(tài)進(jìn)行動態(tài)、及時地查驗，

4智能制冷控制系統(tǒng)設(shè)計

隨著直升機(jī)行業(yè)的快速蓬勃發(fā)展，機(jī)組人員對直升機(jī)艙內(nèi)的安全舒適環(huán)境提出了越來越高的要求，特別是艙內(nèi)制冷系統(tǒng)。20世紀(jì)60年代，當(dāng)時的蒸發(fā)循環(huán)制冷技術(shù)還不太成熟，直升機(jī)大都借鑒固定翼飛機(jī)普遍采用的空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)，這種技術(shù)最大的弊端在于對飛機(jī)發(fā)動機(jī)的性能有較大影響。尤其對于我國，發(fā)動機(jī)制造技術(shù)本身比先進(jìn)國家就存在較大差距，所以對此問題就更為敏感。到了20世紀(jì)80年代，機(jī)載蒸發(fā)循環(huán)制冷技術(shù)取得了突破，歐美、蘇聯(lián)的軍用直升機(jī)紛紛采用了蒸發(fā)循環(huán)的機(jī)載制冷系統(tǒng)。與空氣循環(huán)技術(shù)相比，蒸發(fā)循環(huán)制冷技術(shù)具有制冷能力強(qiáng)、能效比高、（無發(fā)動機(jī)引氣）不影響發(fā)動機(jī)性能等優(yōu)點(diǎn)。尤其是在直升機(jī)懸停狀態(tài)，蒸發(fā)循環(huán)制冷效果顯著優(yōu)于空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)。因此蒸發(fā)循環(huán)制冷技術(shù)能夠很好的滿足現(xiàn)代直升機(jī)艙內(nèi)日益增大的熱載荷的冷卻要求。隨著蒸發(fā)循環(huán)制冷技術(shù)在直升機(jī)上大規(guī)模應(yīng)用，暴露出的問題也越來越多。某型直升機(jī)駕駛艙制冷系統(tǒng)采用蒸發(fā)循環(huán)制冷，其在試飛過程中出現(xiàn)壓縮機(jī)過流保護(hù)，同時壓縮機(jī)出氣管出現(xiàn)脫管現(xiàn)象，造成蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)無法正常使用。由于試飛環(huán)境比較惡劣，駕駛艙內(nèi)經(jīng)常達(dá)到50℃以上，蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)故障嚴(yán)重影響機(jī)組人員的工作效率，乃至影響飛行安全。制冷系統(tǒng)組成及工作原理該直升機(jī)駕駛艙制冷系統(tǒng)采用蒸發(fā)循環(huán)制冷，主要由壓縮機(jī)、冷凝器組件、蒸發(fā)器組件、制冷電控盒、制冷操縱盒、制冷劑管路、支架和制冷劑等組成。系統(tǒng)工作時，壓縮機(jī)抽吸蒸發(fā)器出口的低溫低壓制冷劑蒸汽，將其壓縮至高溫高壓的氣體，并排至冷凝器；該高溫高壓制冷劑氣體在冷凝器中被風(fēng)機(jī)抽吸的外界大氣冷卻，冷凝成溫度和壓力較高的液體，然后經(jīng)儲液器進(jìn)入膨脹閥節(jié)流膨脹，溫度和壓力急劇下降，變?yōu)橐环N低溫氣液混合物；該混合物流入蒸發(fā)器，與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)抽吸的駕駛艙暖濕空氣進(jìn)行熱交換，吸熱蒸發(fā)變成低壓蒸汽，重新回到壓縮機(jī)中，完成一個循環(huán)。同時暖濕空氣在蒸發(fā)器中放熱冷卻，通過聯(lián)動出風(fēng)口供給駕駛艙制冷，如圖1所示。當(dāng)系統(tǒng)處于制冷工作狀態(tài)，若除霜溫度傳感器感受蒸發(fā)器組件出風(fēng)溫度≤1℃，則壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)停止工作，系統(tǒng)進(jìn)入除霜模式；當(dāng)除霜溫度傳感器感受蒸發(fā)器組件出風(fēng)溫度＞3℃且已進(jìn)入除霜狀態(tài)3分鐘以上，系統(tǒng)退出除霜模式，回到制冷模式。

故障定位

及機(jī)理分析該直升機(jī)試飛過程中，制冷操縱盒報壓縮機(jī)過流故障，蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)無法正常工作。直升機(jī)降落后，經(jīng)機(jī)務(wù)人員檢查發(fā)現(xiàn)，壓縮機(jī)排氣管與壓縮機(jī)鋼套脫開。故障定位首先，對蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)進(jìn)行分解處理，用量杯測量從壓縮機(jī)回氣端排出的潤滑油量約為7ml，正常情況排出的潤滑油量應(yīng)大于100ml，可見壓縮機(jī)內(nèi)部潤滑油量不足。而壓縮機(jī)內(nèi)的潤滑油量過少會引起壓縮機(jī)電機(jī)摩擦增大、溫度升高、壓縮機(jī)電流增大，因此可確認(rèn)壓縮機(jī)回油不好是造成壓縮機(jī)過流故障過流的一個因素。其次，通過查看直升機(jī)飛參數(shù)據(jù)及聽取飛行員的試飛情況描述，可確認(rèn)直升機(jī)在飛行過程中多次出現(xiàn)制冷系統(tǒng)出風(fēng)溫度升高，駕駛艙艙內(nèi)溫度升高現(xiàn)象，制冷操縱盒報壓縮機(jī)過流故障，重新開啟制冷系統(tǒng)后，制冷系統(tǒng)能夠工作正常，出風(fēng)口有涼風(fēng)。通過分析可知，制冷系統(tǒng)在工作過程中，蒸發(fā)器表面可能出現(xiàn)結(jié)霜現(xiàn)象。蒸發(fā)器表面結(jié)霜后，其換熱效率嚴(yán)重下降，導(dǎo)致蒸發(fā)器無法對駕駛艙內(nèi)熱空氣進(jìn)行正常換熱，出風(fēng)溫度隨著結(jié)霜加劇而逐漸升高。重新啟動制冷系統(tǒng)時，壓縮機(jī)啟動會有3分鐘延時，此時蒸發(fā)器表面霜層會迅速融化，霜層融化后制冷系統(tǒng)會恢復(fù)正常工作，后續(xù)會出現(xiàn)反復(fù)現(xiàn)象。此過程與飛參數(shù)據(jù)及飛行員描述對應(yīng)，因而可確認(rèn)制冷系統(tǒng)在工作過程中出現(xiàn)了結(jié)霜情況。從上述制冷系統(tǒng)工作原理可知，制冷系統(tǒng)初始結(jié)霜時，蒸發(fā)器出風(fēng)溫度會降至1℃，除霜傳感器通過感受出風(fēng)溫度將信號傳送給制冷操縱盒，制冷操縱盒控制制冷系統(tǒng)進(jìn)入除霜模式，此時壓縮機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)停止工作。若蒸發(fā)器內(nèi)除霜傳感器位置安裝不當(dāng)，將會造成傳感器無法真實反饋出風(fēng)溫度值，制冷操縱盒無法接收除霜信號，制冷系統(tǒng)無法進(jìn)入除霜模式。最后，通過查看飛參數(shù)據(jù)可知，制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障時直升機(jī)飛行高度在約為1600m，機(jī)外大氣溫度19℃，制冷系統(tǒng)在此環(huán)境下工作，冷凝器換熱效率高，冷凝溫度會下降，蒸發(fā)壓力與溫度伴隨下降，當(dāng)制冷系統(tǒng)蒸發(fā)器表面溫度低于0℃時，蒸發(fā)器表面凝結(jié)的液態(tài)水滴會出現(xiàn)結(jié)霜情況，若結(jié)霜后未及時進(jìn)行除霜保護(hù)，會造成蒸發(fā)器蒸發(fā)壓力下降，膨脹閥開度變小，制冷劑回氣流速降低，造成潤滑油不能及時返回壓縮機(jī)，壓縮機(jī)潤滑不良，內(nèi)部溫度快速升高，壓縮機(jī)電流急劇增大直至過流。同時，由于潤滑不良造成電機(jī)發(fā)熱量增大，壓縮機(jī)殼體溫度過高，過高的溫度通過排氣壓板及鋁管傳至壓縮機(jī)排氣管路，造成該處制冷劑管路變質(zhì)，鋼套及制冷劑管路脫開。因此，可斷定蒸發(fā)器內(nèi)的除霜傳感器位置布置不當(dāng)，制冷系統(tǒng)無法進(jìn)入除霜模式，導(dǎo)致壓縮機(jī)回油不好，潤滑不良，發(fā)熱量增大，殼體溫度過高，造成壓縮機(jī)過流故障和制冷劑管路脫開。

機(jī)理分析

制冷系統(tǒng)工作時，若室外溫度過低，冷凝器換熱效率提高，冷凝溫度降低，蒸發(fā)溫度降低，如果蒸發(fā)器溫度低于0℃，在冷卻濕熱空氣時，空氣中的水蒸氣會在蒸發(fā)器芯體低于0℃的區(qū)域凝結(jié)成冰，形成霜層。結(jié)霜后蒸發(fā)器芯體的翅片間隙被冰霜覆蓋，使得駕駛艙內(nèi)循環(huán)風(fēng)在吹過蒸發(fā)器芯體時受阻，且換熱效率嚴(yán)重下降，艙內(nèi)溫度無法降低。因此，會出現(xiàn)出風(fēng)溫度升高，駕駛艙溫度升高現(xiàn)象，重新開啟制冷系統(tǒng)后，由于再次啟動壓縮機(jī)有三分鐘延時，霜層會融化，制冷系統(tǒng)重新正常工作。除霜傳感器采集的溫度為蒸發(fā)器出風(fēng)溫度，若位置布置不當(dāng)會造成結(jié)霜時采集出風(fēng)溫度偏高，制冷系統(tǒng)無法進(jìn)入除霜模式。蒸發(fā)器長時間結(jié)霜不僅會造成制冷效果的下降，同時結(jié)霜時制冷系統(tǒng)蒸發(fā)壓力過低，膨脹閥開度變小，回氣流速降低，造成系統(tǒng)潤滑油不能及時返回壓縮機(jī)，壓縮機(jī)潤滑不良，殼體溫度升高，殼體將溫度傳至排氣鋁管，當(dāng)鋁管溫度升高至制冷劑管路耐溫極限時，造成與鋁管相連的制冷劑管路變質(zhì)，制冷劑管路與鋼套扣壓部位松脫。同時，壓縮機(jī)潤滑不良也會導(dǎo)致電機(jī)負(fù)荷加重，壓縮機(jī)電流過大，當(dāng)電流超過23A時，制冷操縱盒報壓縮機(jī)過流故障并切斷制冷系統(tǒng)電源。優(yōu)化改進(jìn)及試驗驗證

優(yōu)化改進(jìn)

根據(jù)上述故障機(jī)理分析，壓縮機(jī)過流故障及出氣管出現(xiàn)脫管現(xiàn)象是由于除霜傳感器布置不當(dāng)造成。除霜傳感器布置在蒸發(fā)器內(nèi)部，以便采集蒸發(fā)器出風(fēng)溫度，而蒸發(fā)器中蒸發(fā)風(fēng)機(jī)采用的是吸風(fēng)方式，因而除霜傳感器位置不同受氣流影響后采集的溫度也會不同。通過仿真蒸發(fā)器內(nèi)部空氣流場及制冷系統(tǒng)地面試驗，最終確認(rèn)蒸發(fā)器內(nèi)部除霜傳感器位置，如圖3所示（原除霜傳感器位置如圖2所示）。除霜傳感器位置改進(jìn)后，在地面不同工況下進(jìn)行測試，當(dāng)蒸發(fā)器出現(xiàn)輕微結(jié)霜時，制冷系統(tǒng)均能進(jìn)入除霜模式，壓縮機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)停機(jī)，滿足制冷系統(tǒng)的工作要求。

制冷劑管路耐高溫試驗驗證