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《機電設備》2014年第二期

1調整主機安裝狀態(tài)，查找原因

鑒于該船左主機超差現(xiàn)象較為嚴重，主要在左主機上進行調頻試驗。左機甩檔記錄見圖3。由甩檔數(shù)據(jù)可看出，第6、7、8檔水平方向甩檔超差較大，根據(jù)各檔排列順序，該三檔靠近主機自由端。根據(jù)以往主機安裝調整經(jīng)驗，主機水平調整不到位易導致甩檔超差。為驗證這種可能，首先對主機水平進行了一系列調整試驗，各調整狀態(tài)對應的7、8檔甩檔值見圖4。通過對主機水平的一系列調整數(shù)據(jù)可看出，盡管主機在水平安裝上已經(jīng)進行了較大位移的調整，但是甩檔值并沒有明顯變化，因此可排除主機水平安裝方面的因素。根據(jù)所測甩檔值可看出，6、7、8檔的曲軸彎曲方向是一致的，亦即曲軸明顯朝向主機左側彎曲。因此推測機架側向定位可能偏差過大導致位于機架內的主軸承孔各軸線同軸度超差，進而引起曲軸彎曲。

考慮到這種原因的可能性，于是對主機進行了橫向調整試驗。具體方法就是撤掉主機自由端的四個橫向定位擋塊，用千斤頂橫向移動主機機座，觀察調整效果。主機軸承排序及橫向定位擋塊布置示意圖，見圖5。在調整試驗過程中，分別用千斤頂支3#和2#定位擋塊，當兩處機架位移達1mm時甩檔依舊沒有明顯變化，因此排除了側向定位方面的原因。通過對主機兩種安裝狀態(tài)的系列調整，試驗排除了安裝原因導致甩檔值超差的可能性，因此推斷可能是主機內部原因導致了甩檔超差。

2分析主機工作狀態(tài)，查找原因

由于主機各檔主軸承孔的同軸度、平行度等形位公均是靠機加工來保證的，該機出廠證書中的冷態(tài)、熱態(tài)甩檔數(shù)據(jù)是很好的，沒有超差現(xiàn)象。查閱該機出廠試驗報告，主機整個運行階段軸瓦沒有過熱且勘驗軸瓦亦無偏磨現(xiàn)象，因此排除了主機零部件尺寸超差導致甩檔超差的可能性。另外，臺架試驗時甩檔測量狀態(tài)跟裝船狀態(tài)的甩檔測量狀態(tài)是有差異的。該船沒有離合器，盤車測量甩檔時主機需拖動齒輪箱、尾軸(長30m)、螺旋槳，阻力較大，主機在臺架甩檔測量時僅拖動水里測功器阻力相對要小很多。盤車機施加給曲軸的力過大有可能導致曲軸變形，進而導致甩檔超差。

盤車時曲軸受力分析圖(從功率輸出端看)，見圖6。該型主機盤車機置于主機自由端右側，由圖6可看出，當逆時針盤車時曲軸受力可分解為豎直方向跟水平方向的兩個力。主機在工廠臺架上時由于盤車阻力較小，該兩分力也較小不會引起曲軸明顯變形，但是裝船后測量甩檔盤車時曲軸受力增加，引起曲軸變形，所測甩檔超差。為驗證該種分析可能性，分別順時針、逆時針方向盤車，并記錄不同盤車方向盤車機脫開與嚙合時甩檔數(shù)據(jù)。由于第8檔最為明顯，本文僅以第8檔數(shù)據(jù)為例，進行分析。甩檔數(shù)據(jù)見圖7。

可看出，當盤車機脫開亦即盤車機不再對曲軸施加外力的情況下，曲軸甩檔值很好，曲軸直線度很理想。由表2中盤車機嚙合狀態(tài)甩檔數(shù)據(jù)可看出，主機順、逆時針盤車時曲軸彎曲方向是相反的，且曲軸彎曲方向與其受力方向一致。逆時針盤車時，曲軸受力方向為左上，曲軸軸線向左彎曲，右側甩檔值增加；順時針盤車時，曲軸受力方向為右下，曲軸軸線向右彎曲，左側甩檔值增加。經(jīng)上述分析知，該船主機甩檔超差是因為盤車時阻力過大，曲軸受力變形過大，進而導致甩檔超差。

3結論

通過一些列調整試驗及數(shù)據(jù)的對比分析，可確定曲軸甩檔超差的主要原因是盤車阻力過大，曲軸受力變形。但是當盤車機脫開時所測數(shù)據(jù)能完全滿足使用要求，而且主機工作時不會受到盤車機施予的外力，因此可認為，主機工作狀態(tài)下能保證曲軸軸線直線度滿足的設計要求，這并不影響整機運行可靠性。

作者：何磊沈軼麟單位：海軍駐上海滬東中華造船（集團）有限公司軍事代表室滬東中華造船（集團）有限公司