本站小編為你精心準(zhǔn)備了指揮引導(dǎo)容量評估探究參考范文，愿這些范文能點(diǎn)燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

《火力與指揮控制》2017年第1期

摘要：針對目前傳統(tǒng)指揮引導(dǎo)容量評估不準(zhǔn)確的問題，通過對空戰(zhàn)指揮引導(dǎo)容量與引導(dǎo)員負(fù)荷的綜合分析，提出了基于引導(dǎo)員負(fù)荷的指揮引導(dǎo)容量評估方法?；谝龑?dǎo)員負(fù)荷重新定義了指揮引導(dǎo)容量，給出了引導(dǎo)員負(fù)荷的確定方法，并建立了指揮引導(dǎo)容量評估模型。最后對某指揮機(jī)構(gòu)進(jìn)行實(shí)例評估，評估結(jié)果表明所提出的指揮引導(dǎo)容量評估方法將評估誤差控制在1批之內(nèi)。

關(guān)鍵詞：指揮引導(dǎo)；引導(dǎo)員負(fù)荷；容量評估

0引言

隨著新式戰(zhàn)機(jī)與信息化指揮系統(tǒng)不斷列裝部隊(duì)，空戰(zhàn)的對抗性更加激烈，空戰(zhàn)指揮的模式與手段正在發(fā)生巨大變化，作為空戰(zhàn)直接指揮者的引導(dǎo)員將面臨更大的挑戰(zhàn)。指揮引導(dǎo)容量直接決定指揮機(jī)構(gòu)的指揮能力，但目前對指揮引導(dǎo)容量評估僅僅考慮截?fù)舻囟危豢紤]引導(dǎo)員負(fù)荷對指揮引導(dǎo)容量影響，已難以滿足現(xiàn)代空戰(zhàn)指揮引導(dǎo)的需求。因此，將引導(dǎo)員負(fù)荷引入指揮引導(dǎo)容量的評估，對于進(jìn)行更合理的指揮引導(dǎo)任務(wù)分配，提高指揮機(jī)構(gòu)指揮能力，合理規(guī)劃建設(shè)指揮引導(dǎo)網(wǎng)，進(jìn)而提高空戰(zhàn)能力具有重大意義。

1引導(dǎo)員負(fù)荷與指揮引導(dǎo)容量定義

根據(jù)指揮引導(dǎo)程序，引導(dǎo)員負(fù)荷可定義為：引導(dǎo)員為滿足空中飛機(jī)作戰(zhàn)行動的指揮活動在身體和精神上所產(chǎn)生的消耗。傳統(tǒng)的指揮引導(dǎo)容量，是在整個戰(zhàn)斗過程中，在可用截?fù)舻囟蝺?nèi)經(jīng)過多次引導(dǎo)，一個指揮機(jī)構(gòu)最多能夠引導(dǎo)的我機(jī)批數(shù)。其在計(jì)算指揮引導(dǎo)容量時首先計(jì)算戰(zhàn)斗中可用引導(dǎo)的時間。然后計(jì)算首批引導(dǎo)時間與末批引導(dǎo)時間的平均值就是平均引導(dǎo)時間，最后用可用引導(dǎo)時間除以平均引導(dǎo)時間就是指揮引導(dǎo)容量，該方法只考慮到敵空襲規(guī)模、供開始引導(dǎo)的時間、平均引導(dǎo)時間、引導(dǎo)各批我機(jī)進(jìn)入接敵的平均間隔時間。但其未考慮一個重要因素———引導(dǎo)員負(fù)荷。在實(shí)際空戰(zhàn)中，不能有效地衡量各指揮機(jī)構(gòu)的引導(dǎo)員負(fù)荷與指揮引導(dǎo)容量，常常會在部分作戰(zhàn)方向或作戰(zhàn)的部分時間內(nèi)，出現(xiàn)有的指揮機(jī)構(gòu)引導(dǎo)任務(wù)超過指揮引導(dǎo)工作負(fù)荷，而有的指揮機(jī)構(gòu)未充分利用其引導(dǎo)能力。因此，分析和計(jì)算指揮引導(dǎo)容量必須充分考慮引導(dǎo)員負(fù)荷。綜上，與引導(dǎo)員負(fù)荷相關(guān)的指揮引導(dǎo)容量（Nzyr）應(yīng)定義為指在引導(dǎo)員工作負(fù)荷處于飽和狀態(tài)的時間段內(nèi)，所引導(dǎo)飛機(jī)的批數(shù)與時間的比值。

2引導(dǎo)員負(fù)荷的確定

目前，國內(nèi)外并沒有專門針對軍航引導(dǎo)員負(fù)荷評估的方法，只有民用航空有專門針對管制人員的負(fù)荷評估方法，其中有德國的MBB方法、英國的DORA方法、日本的MMBB方法。這些方法的原理基本都是先對指揮工作進(jìn)行細(xì)分，將其分解成各種單獨(dú)的動作，然后簡單地統(tǒng)計(jì)指揮人員的各項(xiàng)具體動作的時間，觀察其在一個單位時間內(nèi)能執(zhí)行多少個與指揮相關(guān)的動作，由此確定能指揮飛機(jī)的架數(shù)。這些民用航空方法忽視了空戰(zhàn)中軍航出動的強(qiáng)度與空戰(zhàn)的激烈程度。指揮引導(dǎo)人員在空戰(zhàn)中需同時指揮多批飛機(jī)時，且許多動作口令是同時連續(xù)進(jìn)行的。航空兵指揮機(jī)構(gòu)成熟引導(dǎo)員往往可以邊進(jìn)行領(lǐng)航計(jì)算，邊對空中態(tài)勢進(jìn)行預(yù)判；邊請示指揮員，邊下達(dá)口令；邊進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)協(xié)同，邊進(jìn)行指揮引導(dǎo)。通過對多位成熟引導(dǎo)員的問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)：由于空戰(zhàn)異常緊張且激烈，對各批飛機(jī)的指揮引導(dǎo)往往是按一定的戰(zhàn)術(shù)方法執(zhí)行，特別是在接敵空戰(zhàn)階段，引導(dǎo)員一旦確定了使用某種戰(zhàn)術(shù)，其后的一系列口令幾乎可以無間斷地發(fā)出，即所謂的引導(dǎo)員思考時間其實(shí)就是戰(zhàn)術(shù)決策的時間。據(jù)以上分析可見，引導(dǎo)員與長機(jī)通話時間是硬性、不可壓縮的，但通過模擬訓(xùn)練可以逐步達(dá)到同時進(jìn)行操作決策與口令下達(dá)。

問卷統(tǒng)計(jì)顯示：成熟引導(dǎo)員至少可以在監(jiān)控一批飛機(jī)飛行動態(tài)的同時，完成對另一批飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)決策和口令下達(dá)。為說明注意力循環(huán)和通話周期，本文引入以下幾個定義：必須口令點(diǎn)：是在基本或復(fù)雜戰(zhàn)術(shù)策略中，必須給空中飛機(jī)下達(dá)調(diào)整口令的位置點(diǎn)。例如，塔臺將指揮權(quán)交接給指揮所口令、出航諸元口令、油量詢問口令、進(jìn)入空域中的雷達(dá)開機(jī)口令、攻擊口令、返航口令等。平均引導(dǎo)口令時間Tpzs：根據(jù)空中敵情的實(shí)際與特點(diǎn)，在基本或復(fù)雜戰(zhàn)術(shù)策略下對空中我機(jī)一系列必須的口令下達(dá)所需的平均時間，即下達(dá)一次口令的平均時間。平均引導(dǎo)口令距離Spzl：在基本或復(fù)雜戰(zhàn)術(shù)策略下，每批我機(jī)的航向線被必須口令點(diǎn)分割后，各段航路距離的平均值。引導(dǎo)口令周期Tzq：在基本或復(fù)雜戰(zhàn)術(shù)策略下，我機(jī)通過平均口令距離所需的平均時間。

3基于引導(dǎo)員負(fù)荷的指揮引導(dǎo)容量評估模型

設(shè)某次空戰(zhàn)有n批敵機(jī)突襲我方重要目標(biāo)，敵機(jī)據(jù)我保衛(wèi)目標(biāo)距離為si，空戰(zhàn)中各批我機(jī)必須口令點(diǎn)為qi個，各批飛機(jī)必須通話時間為ti，單次引導(dǎo)口令時間為ts，目標(biāo)回轉(zhuǎn)引導(dǎo)時則需2ts，增加飛行距離為s。在某個引導(dǎo)口令周期Tzq中，共有K種接敵空戰(zhàn)平均速度，空戰(zhàn)平均速度為vi的飛機(jī)比例為αj；si批我機(jī)采用基本戰(zhàn)術(shù)，其比例為xi，而目標(biāo)回轉(zhuǎn)時進(jìn)行引導(dǎo)的比例為1-xi。當(dāng)采用基本戰(zhàn)術(shù)或大速度接敵空戰(zhàn)時平均口令時間被縮短，且平均引導(dǎo)口令距離或口令周期也同時縮短；而采用小坡度大機(jī)動規(guī)避或低速接敵雖能延長平均引導(dǎo)口令距離或引導(dǎo)口令周期，但同時也延長了平均引導(dǎo)口令時間。由此可知，指揮引導(dǎo)容量的影響主要體現(xiàn)在引導(dǎo)所增加的平均引導(dǎo)口令距離是否足以抵消引導(dǎo)口令所增加的平均引導(dǎo)口令時間。模型中的絕大多數(shù)參數(shù)僅需簡單分析戰(zhàn)術(shù)要求及引導(dǎo)計(jì)劃即可獲得，只有平均引導(dǎo)口令時間會在此只討論一種引導(dǎo)戰(zhàn)術(shù)，其他戰(zhàn)術(shù)都可用類似方法進(jìn)行分析。假設(shè)某個方向所有批次的飛機(jī)都采用相同的引導(dǎo)戰(zhàn)術(shù)。隨著引導(dǎo)員的不同引導(dǎo)方式而存在差異，這與實(shí)際情況一致。

4實(shí)例分析

將某航空兵指揮機(jī)構(gòu)正面防御方向從0°~180°分為4個方向，即0°~45°、45°~90°、90°~135°、135°~180°，該防區(qū)可用攔截地段為200km，目標(biāo)一次回轉(zhuǎn)會致使我機(jī)多飛行5km。在對各類引導(dǎo)戰(zhàn)術(shù)進(jìn)行分析基礎(chǔ)上，結(jié)合對部隊(duì)成熟引導(dǎo)員為期一月的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)一定時段內(nèi)實(shí)際引導(dǎo)容量在17~20批。在平時的指揮引導(dǎo)過程中，雖然引導(dǎo)方式不盡相同，但是成熟引導(dǎo)員的引導(dǎo)口令時間相差不大。本文中關(guān)于單獨(dú)口令時間的數(shù)據(jù)是經(jīng)過為期一個月對成熟引導(dǎo)員的下達(dá)口令時間記錄所得?；谝陨蠑?shù)據(jù)：根據(jù)式（1）、式（2）分別計(jì)算出各個方向上不同比例目標(biāo)回轉(zhuǎn)的平均口令時間與平均口令距離，根據(jù)式（3）、式（4）計(jì)算出各個方向上不同比例目標(biāo)回轉(zhuǎn)的口令周期，根據(jù)式（5）各個方向上不同比例目標(biāo)回轉(zhuǎn)的指揮引導(dǎo)容量。最后用不同方向容量比例進(jìn)行加權(quán)平均后的最終結(jié)論。根據(jù)傳統(tǒng)方法計(jì)算指揮引導(dǎo)容量的過程已在第一部分提到。不管使用傳統(tǒng)方法或者基于引導(dǎo)員負(fù)荷的方法，不同目標(biāo)回轉(zhuǎn)機(jī)動比例下的指揮引導(dǎo)容量不同，目標(biāo)回轉(zhuǎn)機(jī)動比例越大，則指揮引導(dǎo)容量越小，均符合指揮引導(dǎo)容量的一般規(guī)律。通過與實(shí)際指揮引導(dǎo)容量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)比較表明：使用傳統(tǒng)方法計(jì)算結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于指揮機(jī)構(gòu)實(shí)際容量，而使用本方法取得的結(jié)果與實(shí)際指揮過程中的引導(dǎo)容量誤差在1批之內(nèi)。

5結(jié)論

本文將引導(dǎo)員負(fù)荷引入指揮引導(dǎo)容量的評估，不僅能較好地反映出空戰(zhàn)的復(fù)雜性和引導(dǎo)員戰(zhàn)術(shù)策略的差異，且能夠更加準(zhǔn)確地反映一個指揮機(jī)構(gòu)的引導(dǎo)能力，對規(guī)劃建設(shè)指揮引導(dǎo)網(wǎng)具有指導(dǎo)作用。在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)方面，如能分別針對各個引導(dǎo)員的通話時間特征進(jìn)行量化處理，結(jié)論會更加準(zhǔn)確。本方法對引導(dǎo)員負(fù)荷的構(gòu)成只是進(jìn)行了簡單分類，如能理清各項(xiàng)口令之間的關(guān)聯(lián)則可以對引導(dǎo)員指令周期有更加精確定義，就可以簡化引導(dǎo)程序，提高引導(dǎo)效率。

參考文獻(xiàn)：

［1］鄧喜文，賈長生，張?jiān)榔?空戰(zhàn)中角度對攻擊優(yōu)勢影響研究［J］.電光與控制，2011，18（9）：44-47.

［2］左家亮，楊任農(nóng)，張澄，等.基于模糊聚類的近距空戰(zhàn)決策過程重構(gòu)與評估［J］.航空學(xué)報，2015，36（5）：1650-1660.

［3］韓其松，余敏建.超視距空戰(zhàn)中指揮引導(dǎo)效能評估模型［J］.空軍工程大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2015，16（2）：12-15.

［4］劉永欣，聶潤兔.管制員工作負(fù)荷分析方法［J］.中國民航大學(xué)學(xué)報，2007，25（1）：33-34.

［5］牛德智，陳長興，徐浩翔，等.基于數(shù)據(jù)鏈的飛機(jī)效能評估及作戰(zhàn)運(yùn)用［J］.電子技術(shù)應(yīng)用，2014，40（7）：103-108.

［6］陳亞青，孫宏.進(jìn)近管制員工作進(jìn)程分類及工作負(fù)荷研究［J］.中國安全科學(xué)學(xué)報，2006，16（02）：65-68.

作者：董鑫，崔浩林，李昉，韓其松，楊海燕 單位：空軍工程大學(xué)空管領(lǐng)航學(xué)院